Warning: mysql_result(): Unable to jump to row 0 on MySQL result index 17 in /usr/home/webmaster/www/polpred/lib/geo.php on line 23
Экономика Германии

«Деловая Германия» — раздел базы данных Polpred.com 1998-2015гг.

Экономика и право. Десятки инвестиционных сделок в регионах России. Крупнейший русскоязычный сайт об экономике ФРГ. Интернет-доступ на все материалы по стране, 12 месяцев — 36000 руб.

Германия Новости и аналитика (18014 документов) | Авиапром, автопром  число статей в наличии 3026 / по этой отрасли с 1.8.2009 по 29.3.2015 читателями скачано статей 25066 | Агропром 987 / 21012 | Алкоголь 160 / 2586 | Армия, полиция 1808 / 29648 | Внешэкономсвязи, политика 4359 / 77494 | Госбюджет, налоги, цены 2471 / 28283 | Легпром 241 / 2198 | Леспром 547 / 12786 | Медицина 1215 / 12089 | Металлургия, горнодобыча 618 / 2948 | Миграция, виза, туризм 1094 / 17122 | Недвижимость, строительство 835 / 10430 | Нефть, газ, уголь 1196 / 10082 | Образование, наука 870 / 21202 | Приватизация, инвестиции 397 / 5394 | Рыба 19 / 358 | Связи с Россией и СНГ 1368 / 13164 | СМИ и ИТ 1749 / 26766 | Судостроение, машиностроение 408 / 3120 | Таможня 27 / 395 | Транспорт 1876 / 20431 | Финансы, банки 1269 / 11113 | Химпром 567 / 6825 | Экология 322 / 5185 | Электроэнергетика 1066 / 13791 | Все новости


germany.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (674)

Экономика (43) • Авиапром (7) • Автопром (10) • Агропром (64) • Алкоголь (1) • Армия, безопасность (3) • Внешняя торговля (43) • Горнодобыча (1) • Деревообработка (4) • Законодательство (8) • Инвестиции (12) • Книги (5) • Космос (6) • Культура (4) • Легпром (6) • Машиностроение, судостроение (15) • Медицина (52) • Металлургия (4) • Недвижимость (1) • Образование, наука (165) • Политика (2) • Рыба (1) • Сайты (27) • СМИ (10) • СМИ на русском (10) • Строительство (5) • Таможня (3) • Телевидение (11) • Транспорт (15) • Туризм, виза (23) • Финансы (17) • Хайтек (19) • Химпром (17) • Экология (13) • Электронные ресурсы (31) • Энергетика (6) • Юристы (6)

Представительства

Росучреждения • Посольство в РФ • Инофирмы

Электронные книги

На англ.яз.Эл. библиотеки

Ежегодники «Деловая Германия»

Экономика и связи Германии с Россией Том 21, 2013г. (1730с.) • Том 20, 2009г. (336с.) • Том 19, 2009г. (324с.) • Том 18, 2009г. (280с.) • Том 16-17, 2008г. (332с.) • Том 14-15, 2007г. (216с.) • Том 13, 2006г. (88с.) • Том 11-12, 2006г. (340с.) • Спецвыпуск. Том 9-10, 2005г. (276с.) • Том 8, 2005г. (64с.) • Спецвыпуск. Том 6-7, 2005г. (200с.) • Том 5, 2005г. (56с.) • Том 4, 2004г. (136с.) • Том 3, 2004г. (20с.) • Том 2, 2003г. (98с.) • Том 1, 2002г. (152с.) • Германия В формате HTML 1999 г. (20 стр.)

Погода:
Точное время:
Берлин: 07:00

Визовый режим:
Для поездки в страну гражданам РФ необходима виза.
Подробнее...

Нерабочие дни:
22.04 Католическая Страстная пятница (Великая пятница) / 2011
24.04 Католическая Пасха / 2011
25.04 Пасхальный понедельник / 2011
01.05 Праздник труда (День труда)
01.05 Майский праздник (Maifeiertag)
01.05 Maifeiertag — Майский праздник в Германии
02.06 День отца в Германии / 2011
12.06 Католическая Пятидесятница (День Святого Духа) / 2011
24.06 Рождество Иоанна Крестителя
08.08 День мира в Аугсбурге
03.10 День единства Германии
01.11 День всех святых
25.12 Католическое Рождество
26.12 День святого Стефана

Новости Германии

Полный текст |  Краткий текст


Германия > Экология

В Германии усыпляют белок.

В Саксонии-Анхальт участились случаи преждевременной смерти животноводов. Виновниками считают пестрых белок, которые могут быть носителями новой формы борнавируса.

Инфицированные животноводы умерли в период с 2011 по 2013 годы от опухоли головного мозга. Об этом сообщает европейское представительство МЭОО «Зеленый Фронт».

Специалистам из института имени Фридриха Лёффлера (Friedrich-Loeffler-Institut (FLI) удалось обнаружить в органах белок, живших у одного из умерших, последовательность ДНК, которая указывает на новую форму борнавируса. Позднее возбудитель был выявлен и в пробах головного мозга умерших. Теперь Саксония-Анхальт выступает против дальнейшего разведения этого вида белок, привезенных из Центральной Америки.

Уже на прошлой неделе было принято решение усыпить 33 белки, сообщил представитель Министерства по охране окружающей среды в Магдебурге. По его данным, планируется уничтожить ещё 30 зверьков, передает ИА «Казах-Зерно».

Затронутыми оказались животные, которые находятся в частной собственности. При тестировании пестрых белок из Магдебургского зоопарка не было выявлено никаких признаков, указывающих на вирус. В настоящее время у властей нет конкретных цифр, сколько белок этого вида находится в Германии.

По существующей информации, новая форма борнавируса значительно отличается от ныне известного типа вируса, который наиболее часто встречается у лошадей. В настоящий момент неясно, идет ли речь о единичном случае. Также необходимо выяснить, каким образом могли заразиться грызуны.

Экспертам из института имени Фридриха Лёффлера предстоит установить, заразились ли белки в Германии или привезли с собой вирус из страны происхождения.

Также остается открытым вопрос, как инфицированные белки могли передать вирус животноводам. Как считают ученые из института имени Роберта Коха (Robert Koch-Institut (RKI), причиной заболевания могли послужить укус или царапина.

«Пока не будут получены окончательные результаты, необходимо ограничить прямое взаимодействие с пестрыми белками, предупреждает институт имени Роберта Коха. Животноводам необходимо оповещать ветеринарные органы об умерших животных. Опасности для населения пока нет», - заключается в сообщении экологов.

// agronews.ru, 28 марта 2015 1326128


Литва, Германия > Электроэнергетика

Премьер-министр Литвы Альгирдас Буткявичюс сегодня, 27 марта, принял посла Германии в Литве Ютта Шмит и дипломатических представителей государств Большой семерки (G7) — США, Канады, Франции, Японии. Посол передал премьеру письмо канцлера Германии Ангелы Меркель, призывающее Литву внести вклад в строительство защитного саркофага Чернобыльской АЭС, сообщили ИА REGNUM в правительстве Литвы.

Глава правительства поблагодарил за инициативу Меркель к концу 2017 года осуществить в Чернобыле проект строительства защитного саркофага New Safe Confinement (NSC) для бывшей атомной электростанции. «Для Литвы это важный проект. В 2011 году мы пожертвовали 10 тысяч евро, в этом году мы также будем обсуждать возможность внести свой вклад», — сказал Буткявичюс.

Канцлер Германии, как председательствующего в G7 государства, в своем письме просит о финансовой помощи фонду защитного саркофага Чернобыльской АЭС. На данный момент фонду защитного саркофага Чернобыльской АЭС выделено 15 млрд евро, но не хватает 615 млн евро, чтобы проект, основная часть которого уже выполнена, мог быть завершен вовремя. Европейский банк реконструкции и развития решил выделить 350 млн евро, а G7 — 165 млн евро. Недостающие средства хотят собрать на конференции доноров в офисе ЕБРР в Лондоне, которая состоится 29 апреля 2015 года.

// regnum.ru, 27 марта 2015 1326274


Германия, Франция > Транспорт

Авиакомпании Germanwings (лоукостер Lufthansa) грозят многомиллионные иски от родственников пассажиров погибших в авиакатастрофе Airbus А320, которая произошла во вторник, 24 марта, в Альпах Верхнего Прованса во Франции. Европейские СМИ обсуждают, что суммы требований выплат от авиакомпании могут существенно превысить стандартные выплаты, которые предусмотренные в таких случаях международными нормами.

Авиационные юристы напоминают, что согласно принятой в 1999 году Монреальской конвенцией, семьи погибших в авиакатастрофе пассажиров получают компенсацию в размере 113,1 тыс. специальных прав заимствования (SDR расчетная единица МВФ). По текущему курсу это $157 тыс. За 144 погибших пассажиров Germanwings должна выплатить $22,7 млн. Однако родственники погибших могут потребовать больших компенсаций, если сочтут, что перевозчик мог предотвратить катастрофу, но не сделал это по халатности.

Материалы расследования показывают, что самолет рухнул по вине второго пилота А320 Андреаса Любица. Когда Любиц остался в кабине пилота один, он заблокировал входную дверь и перепрограммировал автопилот на снижение до минимальной высоты. В итоге самолет врезался в одну из альпийских гор. Все, кто был на борту погибли. Следователи установили, что Любиц страдал депрессией и на момент рейса он находился на больничном. Однако он скрывал состояние своего здоровья от коллег и руководства.

Если родственники погибших пассажиров захотят получить дополнительные компенсации от Germanwings, то в суде надо будет доказать, что авиакомпания знала о состоянии здоровья Любица, но все равно выпустила его в рейс. Пока что это выглядит маловероятным.

// regnum.ru, 27 марта 2015 1326231


Франция, Германия > Транспорт

Сайт LiveLeak опубликовал аудиозапись, на которой, вероятно, записана последняя минута полета разбившегося на юге Франции Airbus A320 авиакомпании Germanwings. Запись опубликована в четверг, 26 марта. Никаких комментариев к ней не прилагается. В заголовке написано, что это «аудиозапись последних 60 секунд полета самолета».

На записи слышно, как работают двигатели самолета, как подает тревожные сигналы аппаратура. Также слышны глухие удары и в конце слышны крики пассажиров. Глухие удары — это, возможно, попытка командира корабля пробить дверь кабины пилотов.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, после расшифровки записей одного из «черных ящиков» разбившегося А320, следствие восстановило примерную картину произошедшего на борту.

Командир экипажа Патрик Зонденхаймер вышел из кабины пилотов, вероятно, в туалет. Второй пилот — 27-летний немец Андреас Любиц, заблокировал дверь в кабину и перепрограммировал автопилот самолета на снижение до минимально возможной высоты. Самолет начал плавное снижение. Командир вернулся, но обнаружил дверь запертой. Он настойчиво просил Любица открыть дверь, но тот не отзывался. Тогда Зонденхаймер попытался взломать дверь в кабину с помощью подручных средств, вероятнее всего лома. Видимо его удары и слышны на аудиозаписи.

Но сделать ему это не удалось. Самолет врезался в одну из альпийских гор на скорости 700 километров в час. Все 150 человек, которые находились на борту самолета — погибли.

Следствие сейчас выясняет причины, по которым Любиц совершил, по сути, массовое убийство. Сообщается, что второй пилот был болен, но он скрывал это от коллег и руководства. При обыске у него дома обнаружили порванный больничный лист. Соседи Любица сообщают, что молодой человек явно страдал депрессией или эмоциональным выгоранием. Есть неподтверждённая информация, что у него был разлад со своей девушкой. Следствие продолжает изучать окружение Любица.

// regnum.ru, 27 марта 2015 1326182


Германия, США, РФ > Армия, полиция

Результаты нового исследования: множество немецких женщин были изнасилованы американскими солдатами ("Focus", Германия)

Русские насиловали, американцы обольщали подарками — так думали долгое время о судьбе немецких женщин в конце Второй мировой войны. Один из историков придерживается другого мнения: солдаты Красной Арии были хуже всех, но они были далеко не единственными насильниками.

Каждую ночь пациентка психиатрической клиники громко звала на помощь. Никто не мог объяснить, почему она кричит. Лишь годы спустя врачи догадались о возможной причине: в последние дни Второй мировой войны женщину изнасиловали недалеко от Фрайбурга. Пять французских солдат надругались над ней так, что она попала в больницу в тяжелом состоянии, а затем оказалась в психиатрической больнице.

Это одна из сотен тысяч аналогичных историй о женской судьбе в конце Второй мировой войны, которая завершилась 70 лет назад. История эта стоит в одном ряду с рассказами о страшных судьбах миллионов убитых и искалеченных людей, ставших жертвами нацизма не только в Европе, но и за ее пределами. Возможно, поэтому случаи массового изнасилования солдатами союзников оттеснялись на задний план, табуизировались или о них забывали в течение многих лет.

Замалчивание в течение десятилетий

Конец молчанию был положен лишь несколько лет назад. Историк из города Констанца Мириам Гебхардт (Miriam Gebhardt) раскрывает тему в большой научной работе. Во вторник она представит в Берлине свою книгу «Когда пришли солдаты: изнасилование немецких женщин в конце войны» (Als die Soldaten kamen — Die Vergewaltigung deutscher Frauen am Ende des Krieges).

Женщины испытывали стыд и молчали о том, что с ними произошло; даже в семьях об этом практически не говорили. А если тема вообще обсуждалась, то делали это в контексте «русских». Если сказать, несколько утрируя, то считалось, что русские женщин насиловали, а американцы обольщали подарками.

860 тысяч немецких женщин были изнасилованы солдатами

Гербхардт показывает несостоятельность этой точки зрения. Руководствуясь сообщениями и рассказами священников, врачей и военных судей она доказывает, что женщин насиловали солдаты всех оккупационных войск. Впрочем, согласно результатам ее исследования, Красная Армия лидирует в этой бесславной статистике. И это несмотря на то, что Гербхардт подвергает сомнению цифру — более 2 миллионов изнасилованных советскими солдатами женщин, — озвученную в 90-е годы режиссером Хельке Зандер (Helke Sander). Гербхардт приводит цифру около 500 тысяч.

По ее оценкам, американцы изнасиловали 190 тысяч женщин. Историк полагает, что в общей сложности количество изнасилованных всеми солдатами оккупационных войск женщин достигает 860 тысяч — впрочем, расчеты вызывают споры.

Солдаты часто нападали на женщин группами

Советские войска вступают в Германию

Действия американских, британских и французских солдат практически не отличались от поведения красноармейцев: они конфисковали и грабили дома, зачастую солдаты группами нападали на женщин. В Баварии существует больше всего рассказов, например, священников, которые жаловались на жестокие действия американских солдат.

Еще несколько лет назад журналистка Максимилиана Заальфранк (Maximiliane Saalfrank) обнародовала данные из аналогичных источников епархии Мюнхен-Фрайзинг. Она выяснила, что запись в книге регистрации смерти, не имеющая на первый взгляд никакого отношения к обсуждаемой теме, на самом деле «рассказывала» о самоубийстве женщины, изнасилованной солдатами. Именно о таком случае свидетельствует запись, сделанная в Бад-Райххалле: «Смерть в результате утопления вследствие нервного срыва».

Серьезные работы появились лишь после объединения Германии

Непосредственно после вступления на территорию Германии и в первые дни присутствия армейское руководство сквозь пальцы смотрело на преступления — как на Западе, так и на Востоке. Позже оккупационные силы наказывали насильников, вплоть до смертной казни.

Пока в Германии появились серьезные доклады и исследования на эту тему, прошли десятилетия, так было практически до объединения страны. В ГДР было опасно даже говорить о преступлениях освободителей и «братьев по оружию», которые по-прежнему дислоцировались в стране. Невозможно было обнародовать такие данные.

Ссылки на преступления союзников считались попыткой смягчить собственную вину

На Западе Германии сначала царило полное молчание о нацистских временах и послевоенном периоде; позже раскрытие немецких преступлений находилось в центре внимания. Ссылки на преступления союзников считались попыткой смягчить собственную вину: не сама ли нация, создавшая Освенцим, породила такие «карательные акции»?

Первую брешь в стене молчания пробила Хельке Зандер, которая в 1992 году сняла фильм «Освободители и освобожденные». Она подняла тему многочисленных случаев изнасилования немецких женщин красноармейцами. Однако, помимо определенной похвалы, режиссер услышала и резкую критику.

Широкая общественность обратила пристальное внимание на тему лишь в начале 2000-х годов, когда вышла книга женщины-анонима с описанием Берлина во времена советской оккупации. Судьба книги олицетворяет отношение к вопросу: она появилась еще в 1954 году на английском языке, несколько лет спустя — на немецком языке, но потом ее полностью игнорировали. Только после переиздания в 2003 году, через два года после смерти автора Марты Хиллерс (Marta Hillers), книга приобрела популярность. В 2008 году сюжет лег в основу фильма с Ниной Хосс (Nina Hoss) в главной роли.

// inosmi.ru, 27 марта 2015 1326086


США, Германия, РФ > Армия, полиция

Комментарий: Маленькая победоносная ядерная война ("Deutsche Welle", Германия)

Константин Эггерт

Российский посол в Дании Михаил Ванин грозит королевству ядерным ударом. Телеведущий Дмитрий Киселев напоминает зрителям, что Россия способна превратить США в «ядерный пепел». 62 процента слушателей одной из московских радиостанций считают возможным применение ядерного оружия для защиты Крыма. Наконец, президент России сообщает всему миру, что готов был привести в боеготовность ядерные силы, если бы кто-то попытался бы всерьез помешать аннексии полуострова.

Затихнувшее эхо Великой Отечественной

Есть, о чем задуматься. Особенно если, подобно автору этой колонки, ты жил в Советском Союзе и помнишь страх, что холодная война перерастет в горячую. В советское время центральное телевидение и всесоюзное радио изо дня в день внушали гражданам СССР мысль, что их страна — самая миролюбивая и ответственная на планете. Безответственные же поджигатели войны всегда жили в Америке и оттуда грозили советскому раю ядерной дубинкой.

О том, что Советский Союз может первым применить бомбу, говорить было не принято. Даже коммунистическая диктатура была вынуждена учитывать общественное мнение. А оно сводилось к формуле «Лишь бы не было войны!» Воспоминания о войне были живы в народе, и, парадоксальным образом, милитаризованное советское сознание одновременно к войне относилось негативно. Именно поэтому даже войну в Афганистане войной не называли и всячески пытались преуменьшить масштабы происходящего. Собственно, еще шесть с лишним лет назад войну с Грузией эвфемистически именовали «операцией по принуждению к миру». Кажется, теперь ситуация существенно изменилась.

«По Клайпеде — огонь!»

Легкость, с которой сегодня в России все — от главы государства до таксиста — обсуждают возможность применения ядерного оружия, пугает не на шутку. С моей точки зрения, это один из самых заметных признаков того, что под влиянием государственной пропаганды российское общество становится агрессивным и инфантильным одновременно.

«Крепость Россия», созданная штатными пропагандистами, не может жить без врагов. Главный враг — США, а с ним можно сладить, только пригрозив ядерной бомбой, — такова, видимо, логика российских официальных лиц. Граждане воспринимают их высказывания, как истину в последней инстанции. Российские чиновники, депутаты Госдумы и провластные военные эксперты в последние годы так часто говорили о возможности применения не стратегического, а тактического ядерного оружия, что идея «небольшой ядерной войны» прочно овладела умами части россиян. При этом значительное число граждан, кажется, даже не задумывается о последствиях такого шага. Как написал посетитель одного из интернет-форумов: «Всего один ядерный снаряд по Клайпеде — и НАТО присмиреет! Не станут же они из-за этого мировую войну начинать?»

Но, если рядовым россиянам простительно не знать о статье пятой Вашингтонского договора, заложившего основы НАТО, то дипломатам и политикам — нет. Нападение на одного члена альянса означает нападение на всех, гласит она. Когда посол Ванин заявляет в интервью газете Jyllands-Posten, что размещение элементов противоракетной обороны сделает Данию мишенью для российских ракет, он должен знать, какую реакцию его слова вызовут не только в Копенгагене, но и в Вашингтоне. Она и последовала — в твиттере посла США в Дании. Он написал, что Америка не бросит своего союзника Данию в беде ни при каких обстоятельствах. Не заставила себя ждать и критика из штаб-квартиры НАТО.

Цена нарушенного табу

То, как спокойно в России рассуждают сегодня о возможности «ограниченной ядерной войны», иностранными партнерами воспринимается с изумлением. Со времени Карибского кризиса 1962 года, поставившего мир на грань апокалипсиса, в межгосударственных отношениях существует неписанное правило: тема ядерного оружия не может быть поводом для истерики, а угроза его применить — разменной монетой при обсуждении региональных конфликтов или территориальных споров. Рассказ президента Путина о том, что он был готов задействовать ядерное оружие для отстаивания притязаний на Крым, это неформальное взаимопонимание нарушает.

Интервью посла Ванина напомнило конец семидесятых и начало восьмидесятых годов, когда СССР и США угрожали друг другу размещением баллистических ракет средней дальности в обеих частях разделенной Германии. Но тогда речь хотя бы действительно шла о противостоянии двух принципиально разных общественных систем. Сегодня для такой конфронтации нет никакого повода. Не считать же всерьез за него разговоры об «особой российской цивилизации» и «русском мире», ставшие полуофициальной идеологией Кремля в последний год?

Полагаю, что, на самом деле, столь частые упоминания ядерной мощи — признак политической неуверенности российского правящего класса. Это его в корне отличает от Политбюро ЦК КПСС, которое довольно неплохо знало свои ресурсы и возможности, имело твердое представление о национальных интересах СССР, как бы к нему ни относиться.

Именно поэтому к руководству Союза западные лидеры относились серьезно до самого краха страны. Сегодняшняя готовность официальной Москвы с легкостью прибегнуть к ядерному шантажу для всего мира скорее будет означать еще большее недоверие к России, чем то, что уже есть сегодня. А за ним последуют политические, экономические и военные меры защиты. На которые Кремлю, вполне возможно, просто нечем будет ответить.

// inosmi.ru, 27 марта 2015 1326084


Германия > Транспорт

При крушении лайнера А320 авиакомпании Germanwings, выполнявшего рейс 4U9525 Барселона - Дюссельдорф, погибли граждане не менее двадцати стран. Среди жертв авиакатастрофы - 75 немцев, у троих из них также было гражданство Казахстана, у одного - Японии, сообщило министерство иностранных дел Германии в ночь на пятницу, 27 марта.

Кроме того, в разбившемся самолете летели 52 испанца, четверо из них тоже имели второй паспорт. В числе жертв авиакатастрофы оказались граждане Аргентины, Бельгии, Великобритании, Венесуэлы (один из венесуэльцев имел также гражданство Чили), Дании, Израиля, Ирана, Колумбии, Марокко, Мексики, Нидерландов и США, передает агентство dpa.

Ранее сообщалось, что среди погибших могли быть граждане Беларуси, позже эта информация не подтвердилась. Гражданство еще одного погибшего пока не выяснено. Данные продолжают уточняться.

// dw.de, 27 марта 2015 1326072


Германия, Великобритания > Внешэкономсвязи, политика

66 процентов немцев считают возможным возвращение Ангелы Меркель (Angela Merkel) на пост федерального канцлера после парламентских выборов 2017 года. Результаты репрезентативного опроса, проведенного в Германии британским институтом рыночных и социологических исследований YouGov, были представлены в Кельне в четверг, 26 марта, сообщает dpa.

Согласно данным, опубликованным на сайте германского отделения YouGov, 71 процент опрошенных не верит, что в результате предстоящих парламентских выборов канцлером станет кандидат от Социал-демократической партии Германии (СДПГ).

До настоящего времени лишь два канцлера ФРГ занимали свой пост четыре срока подряд - Конрад Аденауэр (Konrad Adenauer) и Гельмут Коль (Helmut Kohl). Исследовательский институт YouGov cоздан в Лондоне в 2000 году, имеет 25 отделений по всему миру и применяет особый метод ведения опросов с использованием интернета, считающийся высокоточным.

// dw.de, 27 марта 2015 1326071


Германия > Миграция, виза, туризм

Германии необходим ежегоодный приток около 490 тысяч иммигрантов из стране вне ЕС, чтобы поддерживать численность работоспособного населения. Об этом говорится в исследовании, представленном в пятницу, 27 марта. Его провел Институт исследования рынка труда и карьеры (IAB) совместно с институтом Кобурга по заказу фонда Бертельсмана.

Трудоспособное население Германии сейчас составляет 45 миллионов человек, без притока иммигрантов к 2050 году оно снизится на 36% до 29 миллионов человек. Главная причина этого - поколение "бэби-бума" 50-60-ых годов достигнет пенсионного возраста к 2030 году.

Германия едва ли достигала необходимого количества иммигрантов: в 2014 в страну приехали около 470 тысяч человек. В среднем в ФРГ за последние 60 лет ежегодно приезжает на 200 тысяч человек больше, чем уезжает. Согласно исследованию, в 2013 году в Германию приехали 300 тысяч человек из стран ЕС, в 2050 году эта цифра может сократиться до 70 тысяч. Из стран, которые не являются членами Евросоюза, в ФРГ иммигрировали 140 тысяч человек.

"Сейчас мы должны проводить такой курс, чтобы Германия была также привлекательной для жителей стран, которые не являются членами ЕС", - считает член правления фонда Бертельсмана Йорг Дрегер (Jörg Dräger). Он подчеркивает, что необходимо ввести понятный закон об иммиграции, из которого следовало бы, что квалифицированным специалистам не только разрешено, но и желательно приезжать в Германию.

// dw.de, 27 марта 2015 1326068


Германия > Внешэкономсвязи, политика

После более чем 17 лет брака экс-канцлер ФРГ Герхард Шрёдер (Gerhard Schröder) расстался со своей супругой Дорис Шрёдер-Кёпф (Doris Schröder-Köpf), сообщают немецкие СМИ. Бывший глава германского правительства уже нашел в Ганновере новую квартиру, в которую он переедет в середине апреля, пишет газета Bild в пятницу, 27 марта.

Как отмечает далее издание, в последнее время Шрёдеры все чаще появлялись на публике по отдельности. По информации газеты, пара намерена совместно воспитывать Викторию и Грегора, усыновленных ими в России. О предстоящем разводе экс-канцлера также сообщила ганноверская газета Hannoversche Allgemeine Zeitung, сославшись на "надежный источник".

С нынешней супругой Герхард Шрёдер познакомился в январе 1996 году, спустя год они поженились. Для 70-летнего экс-канцлера это уже четвертый брак.

// dw.de, 27 марта 2015 1326060


Германия > Госбюджет, налоги, цены

Бундесрат в пятницу, 27 марта, одобрил законопроект о "женских квотах". Теперь в руководящих органах 108 крупных немецких предприятий должно быть не менее 30 процентов женщин. Документ также содержит положения о квотах для женщин, работающих в федеральных органах власти. Закон вступит в силу с 1 января 2016 года.

Кроме того, в законе предусмотрено, что средние по размеру предприятия, которых в Германии насчитывается до 3500, должны до конца сентября 2015 года самостоятельно определить пропорции мужчин и женщин в своих управляющих органах. Это соотношение не должно будет меняться в дальнейшем.

Закон о "женских квотах" был инициирован министром по делам семьи, пожилых людей, женщин и молодежи Мануэлой Швезиг (Manuela Schwesig) и министром юстиции Хайко Маасом (Heiko Maas). Бундестаг принял этот закон 6 марта 2015 года.

// dw.de, 27 марта 2015 1326059


Германия, США > Транспорт

Авиакомпания Germanwings: угроза исходит от своих? ("The Wall Street Journal", США)

Дэниел Майклз (Daniel Michaels)

Данные, свидетельствующие о том, что второй пилот самолета компании Germanwings, разбившегося во вторник во Франции, сам спровоцировал катастрофу, вызывают новую волну опасений в связи с той угрозой, которую, по мнению органов авиационного надзора и служб безопасности, труднее всего предотвратить — угрозой, исходящей от самих работников авиакомпаний.

По данным, размещенным на сайте Aviation Safety Network, отслеживающем авиационные происшествия, существуют подозрения, что по меньшей мере 12 авиакатастроф, произошедших в течение последних 40 лет, были преднамеренно спровоцированы пилотами и другими работниками, имеющими отношение к управлению полетами. В десяти случаях пилоты специально меняли маршрут, чтобы просить политического убежища в других странах.

Катастрофа с бортом Germanwings произошла всего лишь через четыре дня после того, как пилот самолета авиакомпании Ethiopian Airlines был заочно приговорен судом Эфиопии к 20 годам тюремного заключения за угон своего самолета в феврале прошлого года. 31-летний Хайлемедин Абер Теген (Haile-Medhin Abera Tegegn), поработавший в авиации 5 лет, воспользовался тем, что первый пилот отлучился, и заперся в кабине Боинга-767, летевшего в Рим. Затем он изменил маршрут самолета с 202 пассажирами на борту и полетел в Женеву, где попросил политического убежища, но был арестован.

Катастрофа самолета авиакомпании Germanwings «показывает, что инсайдерская угроза, исходящая от работников авиакомпаний, вполне реальна», считает Филип Баум (Philip Baum), руководитель лондонской компании Green Light Ltd, оказывающей консалтинговые услуги в вопросах безопасности полетов. После случая с эфиопским самолетом Баум заявил, что правила, требующие закрывать двери кабины пилотов, могут создавать проблемы, хотя могут быть и решением проблем.

По словам одного из чиновников Европейской службы безопасности полетов, после инцидента с самолетом эфиопской авиакомпании в регламенте использования дверей в кабине пилотов ничего не изменили. «Так как инцидент закончился благополучно, люди потеряли к нему интерес», — говорит он.

Принимая пилотов на работу, обычно проводят тщательный отбор кандидатов, а затем, когда они уже работают в авиакомпании, их постоянно проверяют. Периодичность и доскональность таких проверок у разных компаний и в разных странах отличаются.

Самолеты Germanwings и Lufthansa в аэропорту Дюссельдорфа

Deutsche Lufthansa AG, в состав которой входит Germanwings, «осуществляет набор пилотов с особой строгостью», заявил во вторник глава концерна Карстен Шпор (Carsten Spohr). «По нашему мнению, то, что произошло, просто невероятно».

После терактов 11 сентября 2001 года власти всех стран мира ужесточили правила проверки пассажиров, пилотов и персонала для того, чтобы никто не смог пронести на борт самолета оружие или опасные вещества.

Однако в последние годы работники авиакомпаний и аэропортов во всем мире оказываются замешанными в подготовке терактов, контрабанде наркотиков и хищениях. Работники служб безопасности считают, что эти случаи свидетельствуют о том, что у работников авиакомпаний по-прежнему существует масса возможностей организовывать диверсии на воздушном транспорте.

Директор Национальной разведки США Джеймс Клэппер (James Clapper) заявил в октябре прошлого года на конференции по безопасности полетов, что «инсайдеры-злоумышленники, работающие в сфере гражданской авиации, представляют собой еще большую опасность», чем те потенциальные самоубийцы, которые планируют совершить в самолете теракт с применением взрывчатых веществ.

Следователи подозревают, что в случае малазийского самолета компании Malaysia Airlines, год назад выполнявшего рейс 370 и пропавшего по пути из Куала-Лумпура в Пекин, кто-то из персонала, руководившего полетом, намеренно изменил курс. Обломков самолета обнаружено не было, однако существует версия, основанная на убедительных косвенных доказательствах, согласно которой была осуществлена управляемая диверсия и крушение самолета в Индийском океане.

За пять месяцев до этого — в ноябре 2013 года — в Намибии разбился лайнер Embraer авиакомпании Мозамбика LAM Mozambique Airlines, летевший в Анголу с 33 пассажирами на борту. По заявлению руководителя сайта Aviation Safety Network Харро Рантера (Harro Ranter), в качестве причины катастрофы следователи назвали «преднамеренные действия пилота».

В нескольких случаях, когда в крушении самолета обвиняли пилотов, например, как в случае с катастрофой, произошедшей в октябре 1999 года с Боингом-767 авиакомпании Egypt Air вскоре после вылета из Нью-Йорка, профсоюзы пилотов и власти соответствующих стран выступили с опровержением версии самоубийства пилотов.

При крушении самолетов авиакомпаний Egypt Air и LAM, а также во время вызывающей подозрения катастрофы Боинга-767 сингапурской авиакомпании Singaporean Silkair с 104 пассажирами на борту только один пилот находился в кабине, когда самолет начинал свое фатальное незапланированное снижение.

По правилам, действующим в США, если один пилот по какой-то причине покидает кабину, в нее должны зайти третий пилот или стюардесса. Подобные правила существуют и в некоторых других странах и в отдельных авиакомпаниях, однако в Германии и в компании Lufthansa, как утверждают в органах авиационного надзора и в самой компании, такие правила отсутствуют.

Когда во вторник самолет авиакомпании Germanwings пролетал над Германией, экипаж представил обоих пилотов по имени и объявил, что в кабине будут постоянно находиться три человека.

Потенциальную грозу для безопасности полетов представляют не только пилоты. Как утверждают работники служб безопасности полетов, проверки анкетных данных и послужных списков, а также оценка надежности работников наземных служб гражданской авиации, не имеющих доступа к самолетам, зачастую проводятся не так строго, как в случае с пилотами.

В феврале 2011 года британский суд присяжных признал бывшего программиста британской авиакомпании British Airways 36-летнего Раджиба Карима (Rajib Karim) виновным в организации терактов и использовании служебного положения для их подготовки. Обвинение инкриминировало ему преступные действия, которые, согласно приговору, представляли собой «леденящий кровь заговор», целью которого было взорвать пассажирский самолет, используя служебное положение. По их словам, он отправлял по электронной почте зашифрованные сообщения, предлагая устроиться на работу во вспомогательном составе экипажа и помочь пронести «пакет» на самолет, вылетающий в США.

В марте 2013 года вооруженные грабители в масках под видом полицейских украли из пассажирского самолета, ожидающего вылета из брюссельского аэропорта, бриллианты стоимостью в несколько миллионов долларов. По утверждению властей, преступники скорее всего воспользовались помощью работников аэропорта или получили от них информацию.

В том же году службы безопасности Франции обнаружили на борту самолета, следовавшего из Парижа в столицу Венесуэлы Каракас, партию кокаина весом более 1383 килограммов (3050 фунтов), стоимость которого на черном рынке составляет приблизительно 270 миллионов долларов. По заявлению полиции, то, с какой осторожностью и особым вниманием обращались с грузом в пункте вылета и в пункте назначения, свидетельствует о том, что наркодилеры пользовались помощью работников аэропорта.

// inosmi.ru, 27 марта 2015 1326056


Германия, Греция > Внешэкономсвязи, политика

Более трех четвертей немцев отклоняют требование Греции о выплате компенсации за преступления нацистского режима. Согласно обнародованным в пятницу, 27 марта, итогам опроса общественного мнения, проведенного по заказу телеканала ZDF, 78 процентов респондентов выступают против репараций, 15 процентов допускают такую возможность. Остальные затруднились ответить на поставленный вопрос.

Почти две трети опрошенных считают нынешние отношения между Германией и Грецией плохими, примерно треть - хорошими. Лишь пятая часть респондентов ожидает, что отношения между двумя странами улучшатся в ближайшее время, отмечает агентство dpa.

Агентство AFP обращает внимание на то, что после недавнего визита в Берлин премьер-министра Греции Алексиса Циприса почти каждый второй житель Германии (49 процентов) вновь стал выступать за то, чтобы страна осталась в зоне евро. В то же время 45 процентов были против. В ходе предыдущего опроса, проведенного две недели назад, за выход Греции из еврозоны высказались 52 процента, против - 40 процентов.

// dw.de, 27 марта 2015 1326053


Германия > Внешэкономсвязи, политика

Богатые граждане! Отдайте сами, прежде чем у вас отберут ("Der Spiegel", Германия)

Хельмут Дойбле (Helmut Daeuble)

Одни становятся беднее, другие богаче: поляризация наших европейских обществ имеет такую динамику, которая пугает даже самих обеспеченных людей — по крайней мере, наиболее разумных из них. Если они хотят сохранить свое богатство, они должны поделиться.

В настоящее время мы переживаем европейский кризис особого рода. В то время как перед нашими глазами в Греции разворачивается экономическая и социальная драма с открытым финалом, которая, вероятно, еще только приближается к своей кульминации, зажиточные европейцы страдают от совершенно другой беды: они надеются на то, что никто не заметит, до какой степени они стали богаче, — однако мысли об этом не дают им покоя.

Кризисы, согласно правилам, имеют неприятные качества, поскольку они уничтожают имущество — будь то война, масштабный обвал в экономике или другие подобные катастрофы. Однако нынешний кризис, продолжающийся уже много лет — банкротство банка Lehman Brothers произошло в 2008 году, — превращается, судя по всему, в дружескую вечеринку для представителей обеспеченных слоев по всей Европе и особенно в Германии. Таким образом мы наблюдаем образование новой парадигмы: именно кризисы порождают колоссальное новое богатство.

Странная снежная гора

Там, например, мы стали свидетелями того, как фондовый индекс DAX, охватывающий 30 крупнейших котирующихся на бирже немецких фирм, в начале кризиса с отметки свыше 8 тысяч пунктов быстро сократился почти вдвое и таким образом, казалось, лишь подтверждал основное правило: во времена экономических кризисов стоимость активов тает, как снег на солнце. Однако этот же ведущий индекс, достигнув в марте 2009 года самой низкой отметки 4 тысячи пунктов, спустя ровно шесть лет превысил показатель 12 тысяч пунктов. Другими словами, с момента банкротства банка Lehman Brothers котировки индекса DAX увеличились в три раза. Странная снежная гора.

Вместе с тем приведенные данные являются чем-то большим, чем просто цифрами. Они означают количество наличных денег. Это не только «пункты», но еще и ликвидное имущество, которое в них отражается. Если учесть, что в Федеративной Республике, к примеру, лишь 7% населения являются прямыми акционерами, что большая часть акций находится в руках обеспеченной одной двадцатой части и что составляющие нижние 50% люди вообще не владеют никаким акциями, то тогда становится понятным следующее: выгоду от нынешнего кризиса получают лишь немногие богатые держатели акций. Из-за того, что очень богатые люди большую часть своего имущества прямо или косвенно держат в виде активов различных фирм, богатство именно верхнего слоя населения в ходе нынешнего кризиса непропорционально увеличилось.

Вот лишь один пример: котировки акций автомобильной фирмы BMW с момента краха банка Lehman Brothers выросли с 20 евро до 120 евро, и в результате рыночная капитализация или, другими словами, ее стоимость увеличилась примерно на 80 миллиардов евро. Большое количество акций компании BMW, находящихся в собственности членов семьи Квандт (Quandt), выросли в цене, что привело к быстрому увеличению ее состояния на миллиарды евро. То, что можно увидеть на примере названной династии, происходит и с «более мелкими богатыми».

Законно еще не значит легитимно

Давайте на время отвлечемся от причин этого исключительного бума на фондовом рынке и быстрого увеличения реальной стоимости имущества — не будем говорить об избытке наличности и политике низкого процента Европейского центрального банка, о вытекающем из этого инвестиционном кризисе в связи с мощным экспортом, который лишь подогревается слабым евро, — и посмотрим лишь на промежуточный результат.

В таком случае можно констатировать, что имущественная поляризация наших европейских обществ за несколько кризисных лет испытала такую динамику, которая пугает даже самих богатых — по крайней мере, разумных из их числа. Они прекрасно понимают, что подобного рода развитие как раз в демократическом обществе — в Греции, например, количество людей, которые не могут себе позволить оплатить медицинскую страховку, увеличилось в той же степени, как и количество европейских сверхбогатых — не остается незамеченным и подробно анализируется гражданским обществом.

Даже если со стороны богатых происходит достаточное финансирование лоббистской работы для того, чтобы представить это легальное увеличение богатства как легитимное — например, как результат расширения предпринимательского горизонта в период возрастающей глобализации или как справедливое вознаграждение за успешные действия в условиях жесткой и глобальной конкуренции, — даже в этом случае европейские гражданские общества не будут долго мириться с увеличивающимся неравенством.

Машина полиции подожженная протестующими во Франкфурте, Германия

Во времена, когда поток поднимал наверх все лодки и все слои общества полагали, что они оказались в беспроигрышной ситуации (win-win situation), все это, возможно, происходило бы иначе. Но во времена, когда проигравших и победителей так легко вычленить и определить, в Федеративной Республике — как и в других европейских странах — тема имущественного неравенства будет находиться в фокусе общественного мнения. Дебаты по поводу теории Тома Пикетти (Thomas Piketty) являются в этом смысле только началом.

Даже если потенциал возмущения как раз в Германии в эпоху нового филистерства является, скорее, ограниченным, а восстания у нас можно считать, скорее, событиями столетия, не следует даже в такой ситуации убаюкивать себя ложным ощущением безопасности. В тот момент, когда нынешний кризис доберется до Германии, доступные всем данные относительно неравного распределения вызовут возмущение даже у обычного немецкого обывателя. Будет ли тогда этот процесс развиваться в направлении испанского движения Podemos или усиления правого популизма в духе движения Pegida и партии Альтернативы для Германии (AfD)? Пока еще определенно ответить на этот вопрос нельзя.

Было бы, разумеется, наивным надеяться на то, что богатые люди, правильно осознав свой собственный интерес, откажутся от части своей собственности в пользу государства, то есть в нашу пользу. В этом смысле было бы желательно, чтобы мы, граждане страны, вместе с несколькими умными и наделенными разумом политиками взяли инициативу в свои руки и активным образом помогли богатым в значительно большей мере поддержать в финансовом плане такие ориентированные на общественное благо направления работы, как образование и сохранение инфраструктуры. И сделать это следовало бы еще до того, как начнутся массовые уличные беспорядки.

События, происходящие в эти дни во Франкфурте, возможно, являются лишь началом. Умеренные, но взимаемые со всех налоги на имущество и на наследство, а также европейский налог на финансовые транзакции стали бы, несомненно, хорошим началом.

Честь буржуазии

При этом речь не идет о ликвидации капитализма или о том, чтобы поставить богатых в Европе к позорному столбу и отобрать у них деньги. Речь идет о том, что демократические общества обязаны повышать налоги до такого уровня, чтобы они покрывали необходимые расходы государства и чтобы, в случае необходимости, они позволяли вновь уменьшать государственный долг. А еще они должны быть соответственным образом распределены в обществе. И именно эта легитимация в последние годы сильно пошатнулась.

Не следует желать того, чтобы обеспеченный гражданин вынужден был скрываться как человек, получающий выгоду в условиях кризиса. Пока он в необходимом объеме платит налоги, у него должна быть возможность выступать не только в роли обеспеченного и успешного во время кризиса буржуа, но также в роли достойного и активного гражданина. Речь идет не о наказании богатых, а о том, как ограничить растущее неравенство или даже вновь уменьшить его. Сегодня во всех слоях общества и во всех политических кругах уже нельзя избежать дискуссии по поводу налога на имущество и налога на наследство.

С этим кризисом состоятельных людей мы могли бы справиться легче, чем со всеми остальными. Однако все мы, судя по всему, не обладаем достаточным количеством гражданского мужества для того, чтобы этого потребовать. Может быть, причина в том, что и мы, то есть представители среднего слоя, также получаем небольшую выгоду от этого кризиса?

// inosmi.ru, 27 марта 2015 1325991


Германия, Франция > Транспорт

Самоубийство пилота Germanwings — не первый случай ("Slate.fr", Франция)

По словам прокурора Марселя, в действиях второго пилота прослеживалось явное намерение «разбить самолет». Такой сценарий напоминает о нескольких аналогичных случаях в прошлом.

Жан-Мари Поттье (Jean-Marie Pottier)

Хотя сейчас все старательно избегают слова «самоубийство» и тем более «теракт», расследование катастрофы самолета Germanwings явно указывает на преднамеренные действия второго пилота, который разбил лайнер.

По словам прокурора Марселя Бриса Робена на пресс-конференции 26 марта, черный ящик с записью переговоров в кабине пилотов позволил следователям восстановить последние 30 минут полета.

Первые 20 минут командир экипажа и второй пилот Андреас Любиц вели совершенно спокойную, вежливую беседу. Затем во время обсуждения предстоящей посадке в Дюссельдорфе ответы второго пилота стали «лаконичными». Далее к нему перешло управление, пока командир отсутствовал в кабине, «вероятно, чтобы сходить в туалет». Тогда Любиц взял курс на снижение (подобные действия «могли быть лишь преднамеренными»), пока командир напрасно требовал от него открыть дверь кабины и пытался высадить ее.

Как утверждают следователи, второй пилот был жив и до самого конца находился в сознании, потому что на записи слышны звуки его дыхания. В то же время он не отвечал на запросы диспетчеров и других лайнеров, что свидетельствует о «намерении разбить самолет».

Касательно слова «самоубийство», прокурор заявил, что не собирается использовать его, потому что на втором пилоте лежала ответственность за жизни 150 человек. Тем не менее, он признал вопрос «обоснованным». Сейчас следователи внимательно изучают среду, в которой жил второй пилот, но никаких указаний в пользу версии о теракте пока что не существует.

В истории гражданской авиации насчитывается около десятка трагедий, причиной которых называют намерение пилота разбить самолет, хотя стоящие за ним глубокие мотивы (психологические, политические...) зачастую остаются неизвестными.

Самый известный случай произошел 31 октября 1999 года, когда рейс 990 Egyptair рухнул у берегов Массачусетса с 217 людьми на борту.

Египетские власти назвали причиной неполадки в хвостовой части самолета, однако американские власти (на борту находились 100 граждан США) списали все на действия второго пилота, причины которых установить до сих пор не удалось. Когда командир экипажа вышел из кабины, тот несколько раз повторил «Отдаюсь в руки Всевышнего», отключил автопилот и направил самолет вниз. Разногласия насчет причин аварии породили серьезную напряженность в отношениях Египта и США.

Произошедшая двумя годами ранее авария самолета сингапурской компании SilkAir в Индонезии тоже была интерпретирована по-разному индонезийскими и американскими властями (они принимали участие в расследовании, потому что речь шла о лайнере производства Boeing). Первые заявили о невозможности установить причины катастрофы, а вторые говорили о вероятности преднамеренных действий командира экипажа, который отключил запись, а затем направил самолет вниз.

В 1982 году командир рейса Japan Airlines изменил тягу двигателей на подлете к токийскому аэропорту: лайнер упал в воду до захода на посадочную полосу, в результате чего погибли 24 из 174 пассажиров. Впоследствии стало известно, что у него были проблемы с психикой.

В 1994 году летевший из Агадира в Касабланку рейс Royal Air Maroc разбился в горах Атласа (все 45 пассажиров и члены экипажа погибли): следствие установило, что причиной трагедии стала нацеленность пилота на самоубийство.

Наконец, самое последнее из таких происшествий случилось в ноябре 2013 года. Рейс 470 компании LAM Mozambique Airlines разбился на севере Намибии с 33 пассажирами и членами экипажа на борту. Первые выводы следствия указали на то, что командир намеренно взял курс на столкновение после того, как второй пилот вышел из кабины. Этот сценарий напоминает то, о чем сейчас говорят французские следователи:

«Пока он осуществлял задуманное, были слышны все более громкие сигналы тревоги и удары в дверь, сопровождавшиеся требованием открыть ее. Эти действия требовали хорошего знания систем управления самолета и отражали явное намерение разбить его».

// inosmi.ru, 27 марта 2015 1325988


Германия > Транспорт

ебрежное отношение к психике пилотов ("Der Spiegel", Германия)

Крушение лайнера Germanwings, следовавшего рейсом 9525, выявило потенциальный пробел в сфере безопасности полетов. Речь идет о том, что психологические тесты в ходе подготовки пилотов гражданской авиации не предписаны, не проводятся они и позже.

Маркус Беккер (Markus Becker)

Пилот гражданской авиации — уникум в мире профессий. Пожалуй, ни в одной другой области гражданской службы от специалиста не зависит такое количество человеческих жизней, как от пилота за штурвалом пассажирского лайнера. Трагическим подтверждением этого стало крушение самолета Germanwings, очевидно произошедшее в результате намеренных действий второго пилота Андреаса Л.

Нам известно крайне незначительное количество авиакатастроф, вероятной причиной которых стало самоубийство пилота. Но законодатели и гражданская авиация, которые после терактов 11 сентября тратят неимоверные средства на то, чтобы предотвратить не столь частые теракты в воздухе, на удивление небрежно относятся к опасности, обусловленной психическими проблемами пилотов.

По словам гамбургского эксперта в области психологии труда Клауса-Мартина Гетерса (Klaus-Martin Goeters), законодательные предписания, касающиеся психологического контроля в ходе подготовки пилотов, отсутствуют. Психологическими вопросами, не говоря уже о психиатрических, летчиков «не беспокоят» и позже, замечает Гетерс. «Правда, психиатрия — одна из составляющих предполетного медицинского контроля, которому пилоты регулярно подвергаются, но врачи, обслуживающие летные составы, как правило, не проходят специализацию по психиатрии». Кроме того, пилот превращается в фактор риска не только из-за подверженности суициду: заболевание, вызванное зависимостью, или ограниченная способность сосредоточиться уже могут представлять опасность, подчеркивает Гетерс.

Авиакомпании экономят миллионы благодаря психологическим тестам

Гетерс (72 года) руководил в период с 1986 по 2005 годы отделом авиакосмической психологии Германского центра авиации и космонавтики. За это время он провел многочисленные психологические тесты на профпригодность для начинающих пилотов, прежде всего для авиакомпании Lufthansa. Но не все компании проводят психологическое тестирование своих сотрудников.

Причина, по которой это все же следует делать, — не только безопасность, но и деньги. «Стоимость обучения одного пилота может превысить сотни тысяч евро», — отмечает Гетерс. — Соответственно, прекращение обучения претендентом обходится работодателю дорого».

Психолог Германского центра авиации и космонавтики Виктор Оубайд (Viktor Oubaid) выполнил расчеты в докладе, который находится в открытом доступе. Если проводится отбор на основе психологического теста, то в результате провалятся только 3% претендентов. При отсутствии теста речь шла бы о 40%. Таким образом, авиакомпании могут сэкономить миллионы евро благодаря исследованию.

А если пилот завершил обучение и устроился на работу, финансовая заинтересованность в дальнейших тестах полностью отпадает. Возможно, это является причиной того, что в профессиональной жизни летчиков практически отсутствуют психологические исследования. Это принципиально не принято и не предусмотрено законом — так объяснил ситуацию в четверг глава правления Lufthansa Карстен Шпор (Carsten Spohr).

За штурвалом, несмотря на психические расстройства

Обследование, которое проводится до обучения, тем более не нацелено на выявление проблем с психикой. Вместо этого обращается внимание на такие детали, как устойчивость к нагрузкам, умение считать в уме, логическое мышление, память, коммуникабельность, ориентация в пространстве и способность работать в условиях многозадачности. «Несомненно, такой процесс не может исключить все риски, связанные с негативными тенденциями в индивидуальном развитии, тем более что диагностика психиатрических отклонений не является частью психологических исследований в Германском центре авиации и космонавтики» — такую запись сделал в четверг в своем блоге руководитель Центра Йохан-Дитрих Вернер (Johann-Dietrich Wörner).

Положение ЕС предусматривает, что история болезни кандидата в пилоты не должна содержать психиатрические проблемы, которые могут отразиться на безопасности. Но аффективные и невротические расстройства, к которым относятся депрессивные состояния, а также расстройство личности и поведенческие нарушения не являются критериями отказа претендентам. Тому, кто может предоставить «удовлетворительную психиатрическую характеристику», позволяется, согласно директиве Евросоюза, управлять пассажирским лайнером.

По всей видимости, «пилот смерти» Андреас Л. страдал депрессией. Компания Lufthansa подтвердила, что он прекращал обучение в летной школе гражданской авиации в Бремене. Но, по словам главы Lufthansa Шпора, последние данные свидетельствовали о том, что он был «годен к полетам без всяких ограничений».

Вмешательство в профессиональную жизнь пилота осуществляется только в том случае, если «выявились конкретные инциденты», отмечает Гетерс. Законодательные предписания обязывают пилотов заявлять о необычном поведении коллег на службе, подчеркнул Шпор. «В таких случаях соответствующее учреждение может провести психологический тест», — поясняет Гетерс.

По словам Гетерса, практически невозможно выявить психические проблемы до наступления конкретных проявлений, поскольку регулярное обследование пилотов врачами представляют собой «относительно грубый и не очень чувствительный фильтр».

Цифры, приводимые психологом Германского центра авиации и космонавтики Оубайдом, показывают, что психические проблемы — весьма распространенное явление среди кандидатов в пилоты. По его данным, у 26% «проблемных» курсантов летных школ, которые потерпели неудачу во время предполетного контроля самолета, проявили неуверенность во время полета, спровоцировали или чуть было не совершили аварию, были выявлены «общие поведенческие проблемы».

Еще большую озабоченность вызвал анализ 2070 летных происшествий, способных отразиться на безопасности полета. Ошибки пилота и «социальные факторы» вызвали 15% инцидентов, а также «приняли участие» в 69% других происшествий. «В сочетании с техническими и оперативными проблемами они являются самой опасной смесью», — подчеркивает Оубайд. «Напряженная социальная обстановка увеличивает в пять раз риск возникновения критичного с точки зрения безопасности инцидента». Для сравнения: на счет технических проблем относились лишь 5% происшествий, потенциально опасных для полета.

// inosmi.ru, 27 марта 2015 1325986


Германия > Транспорт

Завеса тайны над возможными мотивами второго пилота Germanwings ("The Wall Street Journal", США)

Моника Хьюстон Виш (Houston-Waesch), Наташа Дивач (Natascha Divac)

Монтабаур, Германия. — Человек, которого подозревают в том, что он во вторник убил себя и еще 149 человек, был спокойным 27-летним немцем, увлекавшимся планерами и бегом, а также сделавшим необъяснимый перерыв в своей летной подготовке. Об этом заявили его работодатель и знакомые.

Второй пилот Андреас Любиц (Andreas Lubitz), который, согласно заявлениям властей, намеренно направил в гору рейс 9525 компании Germanwings, не соответствует стандартному типу самоубийцы, о котором в начале расследования говорили французские следственные органы.

«Он не был экстравертом», — сказал 64-летний пенсионер Петер Рюкер (Peter Rücker), занимающийся ремонтом в авиаклубе LSC Westerwald, где Любиц учился в молодости, пока не начал профессиональную летную подготовку. «Но он был очень ответственный и в клубе был на хорошем счету», — добавил Рюкер.

В четверг отвечающий за расследование авиакатастрофы французский прокурор заявил, что согласно записям из «черного ящика», Любиц заперся в кабине пилотов, когда более опытный летчик вышел из нее, и не дал ему туда войти. Затем Любиц, по всей видимости, намеренно начал роковое снижение, игнорируя мольбы командира корабля впустить его в кабину.

Глава правления материнской компании Lufthansa Карстен Шпор (Carsten Spohr) заявил, что у него нет сведений и догадок о том, почему Любиц уничтожил самолет и пассажиров.

Выступая в четверг на пресс-конференции, Шпор сказал, что Любиц в полном объеме прошел летную подготовку и психологические проверки, и у него не было никаких проблем. Любиц начал учебу в летной школе компании Lufthansa в немецком Бремене в 2008 году, однако спустя год прервал ее, не объяснив причин. Руководство авиакомпании сообщило, что не знает, зачем Любицу понадобилось делать перерыв в учебе, однако заявило, что по возвращении он снова прошел все тесты на пригодность к полетам.

Завершив учебу, Любиц в 2013 году пришел работать в Germanwings. К моменту планового рейса из Барселоны в Дюссельдорф во вторник он налетал 630 часов. По словам Шпора из Lufthansa, Любица признали годным к полетам, и он успешно прошел все проверки.

В Дюссельдорфе следователи обыскали квартиру Любица, стремясь найти документы и прочие улики, способные пролить свет на психическое состояние летчика, например, предсмертную записку или признаки проблем в личных отношениях, о чем сообщил отвечающий за расследование прокурор. Они также провели обыск в доме его родителей в Монтабауре.

«Сейчас проводятся все необходимые следственные действия», — заявил главный прокурор Дюссельдорфа Ральф Херренбрюк (Ralf Herrenbrück). Он отказался сообщить, нашли ли следователи какие-то улики, указывающие на возможные мотивы.

Германский министр внутренних дел Томас де Мезьер (Thomas de Maiziere) сообщил, что у спецслужб страны нет данных о причастности Любица к террористической деятельности.

Любиц пришел в летный клуб LSC Westerwald в родном городе Монтабауре в 14-летнем возрасте, и начал с полетов на планере над невысокими холмами в окрестностях города, рассказывают члены клуба. Этот находящийся на окраине Монтабаура клуб довольно скромен, но помещения у него в хорошем состоянии, есть ангар и клубный зал с простыми деревянными стульями, длинными столами и барной стойкой.

«Он был спокойным и тихим человеком ... не стремился быть в центре внимания, — сказал Рюкер. — Он был весьма доволен тем, что получил работу в Germanwings».

«У меня много друзей и знакомых, работающих летчиками, и на мой взгляд, это особая категория людей. Прежде чем говорить, они дважды подумают, а когда говорят, то делают это точно и взвешенно, — продолжил Рюкер. — Казалось, что он - один из таких людей». По словам Рюкера, в последний раз он видел Любица прошлой осенью на клубном мероприятии с барбекю, куда летчик пришел с подругой. «Он был совершенно нормальный парень», — сказал Рюкер, назвавший Любица спортивным молодым человеком.

Член правления клуба Йорг Кампфляйн (Jörg Kämpflein), работающий там с 1993 года, заявил, что он удивлен и поражен утверждениями о поступке Любица. Это совершенно не в его характере, сказал он. Президент клуба Клаус Радке (Klaus Radke) заявил, что во время последнего посещения Любиц продлил свою летную лицензию, чтобы летать в одиночку.

Похоже, что Любиц был заядлым спортсменом. В 2007 году он прибежал 72-м из 780 участников 10-километрового новогоднего забега в Монтабауре, о чем свидетельствует список результатов, размещенный в том году организаторами на вебсайте спортивного праздника. В 2011, 2012 и 2013 годах он также участвовал во франкфуртском полумарафоне компании Lufthansa, показав время от 1 часа 37 минут до 1 часа 49 минут.

Его сосед примерно 50-летнего возраста, отказавшийся назвать свое имя, сказал, что знает Любица и его младшего брата с детства, и не может себе представить, чтобы этот человек специально врезался на самолете в гору. «Это совершенно не соответствует моим представлениям о нем», — заявил он.

На фотографии без даты, которая была размещена в его профиле в Facebook, затем снята, а на этой неделе появилась снова, Любиц улыбается, позируя на фоне моста «Золотые ворота» в Сан-Франциско.

25-летняя официантка Сибила Цаккарон (Sibila Zaccaron), работающая в кафе Eis Café Galleria в центре города, рассказала, что Любиц приходил к ним регулярно. В последний раз он был в кафе в прошлом месяце с матерью и заказал капучино. «Он был очень вежлив, дружелюбен, всегда улыбался», — вспоминает она.

Муниципалитет Монтабаура в четверг выступил с заявлением, в котором выразил соболезнования семье Любица, но самого его не упомянул. Связаться с родственниками и представителями Любица в четверг не удалось.

В подготовке статьи участвовала Наталья Дроздяк (Natalia Drozdiak).

// inosmi.ru, 27 марта 2015 1325981


Германия > Леспром

В 2014 г. выручка немецкого производителя специализированной фанеры Delignit выросла в сравнении с результатом 2013 г. на 21%, достигнув 42,7 млн евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

Показатель EBITDA составил 3,5 млн евро. Рост финансовых результатов произошел благодаря приобретению двух производственных предприятий в Германии – эта сделка позволила Delignit расширить ассортимент и начать осенью 2014 г. поставки продукции для отделки салонов автомобилей.

Кроме того, как сообщал Lesprom Network ранее, в мае минувшего года Delignit получила крупный заказ европейского филиала японской Hitachi на отделку высокоскоростных поездов.

// les.lesprom.com, 27 марта 2015 1324837


Германия, Франция > Транспорт

Катастрофа лайнера Germanwings повлечет новые меры безопасности

Авиакомпании объявили о введении правила об обязательном присутствии в кабине авиалайнеров двух членов экипажа

В четверг представители авиакомпаний активно обсуждали вопрос об обязательном присутствии в кабине пилота двух членов экипажа, после того как стало известно, что второй пилот, оказавшийся в кабине один, специально направил в гору пассажирский самолет, разбившийся во французских Альпах в начале этой недели. В авиакатастрофе погибли все 150 человек, находившиеся на борту.

После терактов 11 сентября 2001 года в Соединенных Штатах было установлено правило, в соответствии с которым в кабине пилотов постоянно должны находиться два члена экипажа. Например, если одному из пилотов в ходе рейса нужно покинуть свое кресло, в кабину заходит стюард или стюардесса. Они находятся в кабине до тех пор, пока летчик не возвращается на место. Однако в других странах пилотам разрешается ненадолго выходить из кабины, при условии, что самолет управляется вторым пилотом, которого, в таком случае, можно оставить одного.

Через несколько часов после того как французская прокуратура подтвердила наличие преступного умысла в действиях второго пилота самолета авиакомпании Germanwings, потерпевшего катастрофу в четверг, авиакомпания Air Canada пополнила список авиаперевозчиков, решивших ввести новые правила, требующие обязательного постоянного присутствия в кабине двух членов экипажа.

Канадский бюджетный авиаперевозчик Westjet и компания Air Transat, занимающаяся чартерными авиаперевозками, также подтвердили введение новых правил. О таких же мерах объявили норвежская Air Shuttle, немецкая Air Berlin и британская компания Easyjet.

Компания Lufthansa, которой принадлежит Germanwings, объявила, что перед введением аналогичных правил должна сначала посоветоваться с экспертами.

// golos-ameriki.ru, 27 марта 2015 1324717


Германия, Грузия > Внешэкономсвязи, политика

Премьер-министр Грузии выразил благодарность Германии

26 марта Бундестаг Германии ратифицировал соглашения об ассоциации между Грузией и ЕС, Украиной и ЕС и Молдавией и ЕС. Об этом журналистам сообщил премьер-министр Грузии Ираклий Гарибашвили.

Премьер выразил благодарность законодателям Германии. «Только что мне сообщили, что парламент Германии ратифицировал соглашение об ассоциации между Грузией и Евросоюзом. Я приветствую этот факт и выражаю благодарность правительству, законодательному органу и населению Германии, которая утвердила этот значительный документ», — заявил Гарибашвили.

// regnum.ru, 26 марта 2015 1325391


Германия, Франция > Транспорт

Прокурор Марселя сообщил, что во Франции заведено уголовное дело о преднамеренном убийстве на второго пилота пассажирского самолета Airbus A320 Андреаса Любица. Об этом передает РСН в четверг, 26 марта.

На сегодняшней пресс-конференции прокурор города Марселя Брис Робен сообщил журналистам, что Франция ведет расследование обстоятельств гибели А320 авиакомпании Germanwings, который разбился во французских Альпах во вторник, 24 марта.

На данный момент следствие считает, что виновным в трагедии является второй пилот А320 28-летний Андрес Любиц. Правоохранители считают, что он намерено уничтожил самолет, направив его на склон горы.

Сейчас уже установлено, что Любиц не был связан ни с какими известными террористическими группами. Следствие собирается проверить окружение, друзей и родственников Любица.

Комиссия, расследующая обстоятельства гибели А320 уже установила, что на момент крушения, в кабине пилота находился только один второй пилот Любиц. Командир экипажа покинул кабину пилотов. Затем он вернулся, но видимо к этому моменту Любиц заблокировал дверь. На записях «черного ящика» слышен сперва стук в дверь, а потом попытки ее выломать. Также слышны вызовы наземного диспетчера и предупреждения бортовых систем об опасности столкновения. В этот момент, судя по записи «черного ящика», Любиц был в сознании и не паниковал, отчетливо слышно его ровное дыхание.

А320 на скорости 700 километров в час врезался в гору в Альпах Верхнего Прованса. Все 150 человек на борту самолета (144 пассажира и 6 членов экипажа) погибли.

// regnum.ru, 26 марта 2015 1325389


Германия > СМИ и ИТ

Немецкий режиссер: Современное общество похоже на капризного подростка ("Deutsche Welle", Германия)

Карин Байер, поставившая «Дядю Ваню» на сцене Гамбургского драматического театра, убеждена в том, что Чехов актуален сегодня как никогда.

«... Леса украшают землю ... они учат человека понимать прекрасное и внушают ему величавое настроение. Леса смягчают суровый климат. В странах, где мягкий климат, меньше тратится сил на борьбу с природой, и потому там мягче и нежнее человек; там люди красивы, гибки, легко возбудимы, речь их изящна, движения грациозны. У них процветают науки и искусства, философия их не мрачна, отношения к женщине полны изящного благородства». Это, заметьте, не цитата из выступления любящего красивые фразы докладчика на конференции ООН по изменению климата. Это Чехов. Да-да, Антон Павлович. Это «Дядя Ваня», пьеса, завершенная классиком русской литературы в далеком 1896 году.

Судьбой лесов озабочены врач Михаил Львович Астров, частый гость усадьбы, делами которой управляет дядя Ваня, и безответно влюбленная в доктора племянница дяди Вани по имени Соня. Именно «экологичность» пьесы и определила акценты в ее постановке на сцене Гамбургского драматического театра. В этом сезоне все новые спектакли прославленного коллектива так или иначе посвящены судьбе будущих поколений и охране окружающей среды.

Современность Чехова

«Какой мир мы оставляем нашим потомкам? — задается вопросом режиссер спектакля и худрук театра Карин Байер (Karin Beier). — Мне кажется, то общество, которое описывает Чехов в своей пьесе, очень схоже с нашим сегодняшним обществом. Эти люди не готовы совершать поступки, делать что-то для того, чтобы жизнь стала лучше. При этом они знают о существовании проблем, говорят о них, обсуждают сложные вопросы, но никто не находит в себе сил для совершения каких-то активных действий. С нами сегодня происходит нечто подобное. Мы обладаем огромной базой знаний относительно того, как себя вести, что делать, но мы неинициативны, каждый занят поиском своего места в мире».

Вся сцена засыпана землей. Правая и левая часть соединены узким деревянным мостом, на котором проживают жизнь герои пьесы. «Это такой апокалиптический ландшафт и островок спасения посреди тонущего в болоте общества, — поясняет сценографию режиссер-постановщик. — Мир, по словам чеховского Астрова, катится в тартарары и делает все для ускорения процесса собственного увядания».

Чехова Карин Байер видит вне российского контекста: ее дядя Ваня мог бы быть исландцем или, скажем, испанцем. Человек, разочаровавшийся в прежних идеалах, безответно влюбленный, не знает, куда себя применить, обижается, словно подросток, и даже стреляет в соперника. Он далек от зрелых решений и поступков. Для обретения нового смысла жизни ему необходим некий толчок: что-то должно случиться, большое и важное. Но пока он мучает себя и других, беснуясь в тоске ожидания. «Речь идет о времени предстоящих перемен, — отмечает режиссер гамбургского „Дяди Вани“ Карин Байер. — В пьесе описывается общество, на смену которому должно прийти что-то новое. И это общество осознает тот факт, что конец уже близок. Оно способно на анализ и трезвую самооценку».

Дядя Ваня — мужчина полноватый, вялый и бесформенный, но громкий и уверенный в себе настолько, что волочится за чужими женами. Он — не мягкий и скромный русский интеллигент, а довольно наглый детина-недоросль, обиженный на весь мир. А знает ли он, чего ему надо на самом деле? Готов ли он на решительные поступки? «Человек, отдельный индивид, предпочитает перекладывать ответственность на других. Именно эту пассивность и критикует Чехов в своих пьесах, — рассуждает гамбургский режиссер. — Мне кажется, главное — научиться нести ответственность за свои поступки. Без этого невозможна демократия. Темы, затронутые Чеховым, весьма современны».

Кучка людей, передвигающаяся по мосту взад-вперед, иногда танцующая и музицирующая, много пьющая и спящая, беспрерывно рассуждает о жизни, мало что делая и совершенно ничего не производя. Лишь Соня, племянница дяди Вани, пытается убедить общественность в пользе и необходимости труда, да доктор Астров порой решается поразмыслить о красоте лесов: «Лесов все меньше и меньше, реки сохнут, дичь перевелась, климат испорчен, и с каждым днем земля становится все беднее и безобразнее».

Чехов и немцы

Пожалуй, ни одного другого ненемецкого автора, исключая разве что Шекспира, в Германии так часто не ставят, как Чехова. Подобраться к нему пытаются как маститые, так и начинающие. Карин Байер — режиссер, исключительно трепетно относящийся к изначальному материалу. Отдавая дань актуальности Чехова, она не пытается искусственно его осовременить. Нет на гамбургской сцене и традиционной, к сожалению, для немецкого театра «русскости» в виде льющейся рекой водки, тулупов с валенками и прочих стереотипов. Карин Байер видит в Чехове не «певца русской души», а художника мирового масштаба, понятного и близкого всем.

«Мне у Чехова всегда нравится и то, насколько четко психологически расписаны все действующие лица, и свойственный ему взгляд со стороны, способный увидеть и описать как единое, так и индивидуальное, — говорит худрук Гамбургского драмтеатра. — Чехов был врачом, ему свойственно было „препарировать“ своих героев. Он показывает и их смешные стороны, и их самолюбование и самовлюбленность. Кстати, нарциссизм играет огромную роль и в нашем сегодняшнем обществе. На мой взгляд, ни один другой автор не показал данную проблему так же широко, как Чехов».

// inosmi.ru, 26 марта 2015 1324889


Германия, Франция > Транспорт

Комментарий: Трагедия, которая коснулась каждого ("Deutsche Welle", Германия)

Феликс Штайнер

Полеты на самолете для многих европейцев стали чем-то само собой разумеющимся. Всего несколько десятков лет назад путешествие на самолете было признаком роскоши. Сегодня вовсе не нужно быть богачом, чтобы позволить себе раз в год отправиться в отпуск на самолете, и не принадлежать к высокому начальству, чтобы летать с одной деловой встречи на другую. Воздушные перелеты уже давно стали частью повседневной жизни.

Европа — это самый безопасный авиарегион

Именно поэтому новость о крушении авиалайнера компании Germanwings стала настоящим шоком. Авиакатастрофа здесь, в самом сердце Европы? Лайнер немецкой авиакомпании? Значит, каждый из нас мог оказаться на борту этого самолета! Сегодня жертвами стали 150 человек по пути из Барселоны в Дюссельдорф. Среди них группа из 16 школьников с их учителями, которые участвовали в программе школьного обмена и в этот день возвращались домой. Моя дочь тоже летала по обмену в другую страну! Поэтому трагические новости с юга Франции многие принимают так близко к сердцу. И именно поэтому вся Германия, точно так же как и Испания, скорбит о жертвах авиакатастрофы вместе с семьями погибших.

Наряду с сопереживанием и сочувствием семьям и друзьям тех, кто находился на борту упавшего самолета, на первый план выходит вопрос о причинах аварии. Но, невзирая на то, что они рано или поздно будут точно установлены, вряд ли кто-то станет полностью менять свои планы и образ жизни. Практически все, кто раньше пользовался услугами воздушного сообщения, продолжат летать. Конечно, у каждого из нас в голове промелькнут вопросы, вроде: стоит ли покупать билеты на самолеты Germanwings? Что за модель самолета, в которой я сейчас собираюсь лететь? Может это тоже Airbus A320? Тревожные чувства, которые многие из нас и так испытывают, летая на самолетах, в ближайшие дни будут еще сильнее, чем раньше. Однако мы и дальше будем идти на посадку, разгоняться на взлетной полосе, а затем снова стандартно и благополучно приземляться в точке назначения.

Водить автомобиль опаснее, чем летать

Даже если для кого-то, кто сейчас потерял близких, это и прозвучит крайне цинично, факт остается фактом — сегодня полет на самолете остается самым безопасным способом путешествия на большие расстояния.

Авиакатастрофы попадают в заголовки новостей, прежде всего потому, что за несколько минут погибает сразу очень много людей. Жертвам автомобильных аварий не уделяется столько внимания. К сожалению, несчастные случаи на дорогах происходят постоянно и одновременно в самых разных местах.

По сравнению с 1970 годом число погибших в результате транспортных происшествий в прошлом году сократилось на 15 процентов — и это несмотря на то, что количество автомобилей и их мощность многократно возросли. В гражданской авиации такой заметный рост «статистической безопасности» до сих пор впервые был зафиксирован в 2013 году. Так что цель должна быть четко сформулирована — авиаперелеты принципиально должны стать еще более безопасными. Задача это не только для специалистов по борьбе с терроризмом, но и в первую очередь для авиаконструкторов и авиационных техников, а также самих авиакомпаний. И независимо от того, что же послужило причиной — жертвы нынешней авиакатастрофы не должны быть забыты.

// inosmi.ru, 26 марта 2015 1324871


Германия, Франция > Транспорт

В бундестаге прошла минута молчания в память о жертвах крушения самолета Germanwings. "Мы скорбим вместе с родными и друзьями жертв", - заявил в четверг, 26 марта, председатель парламента Норберт Ламмерт (Norbert Lammert). Близким погибших сейчас "невыразимо тяжело", цитирует слова политика агентство epd. Трагедия во французских Альпах повергла в шок Германию, Испанию и Францию, добавил Ламмерт.

Одновременно спикер бундестага поблагодарил за участие и поддержку другие страны. Кроме того, он выразил благодарность участникам поисковой операции, которые, по его словам, выполняют свою работу на месте авиакатастрофы в тяжелейших условиях.

В тот же день в 12.53 мск прошла минута молчания в федеральной земле Северный Рейн - Вестфалия, в столицу которой - Дюссельдорф - следовал разбившийся лайнер. Именно в эту минуту два дня назад была прервана связь с потерпевшим катастрофу самолетом.

Накануне память 150 жертв авиакатастрофы, среди которых были 72 гражданина ФРГ, минутой молчания почтили члены правительства ФРГ. После этого германский канцлер Ангела Меркель (Angela Merkel) в сопровождении премьер-министра Северного Рейна - Вестфалии Ханнелоре Крафт (Hannelore Kraft) посетили место крушения самолета.

// dw.de, 26 марта 2015 1324853


Германия, Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика

Европарламент начнет проверку о лишении неприкосновенности бывшего лидера Национал-демократической партии Германии (НДПГ) и евродепутата от этой партии Удо Фогта (Udo Voigt). Об этом в четверг, 26 марта, сообщает агентство dpa со ссылкой на источник, близкий к председателю Европейского парламента Мартину Шульцу (Martin Schulz). По информации dpa, в Европарламенте находятся два заявления о лишении Фогта неприкосновенности.

Первое связано с тем, что прокуратура Саарбрюкена обвиняет Фогта в отрицании Холокоста. Скандал произошел во время новогоднего приема НДПГ в январе этого года. Отрицание Холокоста в ФРГ является уголовным преступлением. Второе связано с апелляцией бывшего лидера националистов на приговор берлинского суда 2014 года, согласно которому Фогт получил условный срок за разжигание расовой ненависти.

Поводом для судебного разбирательства стала брошюра НДПГ, приуроченная к чемпионату мира по футболу в Германии в 2006 году, в которой партия оскорбила темнокожего футболиста немецкой сборной Патрика Овомойелу. В брошюре было размещено фото трико с номером 25, под которым играет Овомойела, с подписью "Белый - это не только цвет трико! За настоящую национальную сборную!".

Фогт останется депутатом

Теперь специальный комитет Европарламента должен рассмотреть имеющиеся заявления в отношении Фогта и представить свои выводы евродепутатам, которые будут принимать окончательное решение. Правда, даже если бывшего лидера праворадикалов лишат неприкосновенности, он все равно сможет продолжить работу в качестве евродепутата.

Удо Фогт 22 марта принял участие в "Международном русском консервативном форуме" в Санкт-Петербурге, на который съехались представители националистических движений и партий из стран Европы. За два часа до окончания форум внезапно был прерван из-за анонимного звонка о бомбе в здании.

Федеральное ведомство по охране конституции Германии считает НДПГ правоэкстремистской партией, и в настоящее время в ФРГ идут дискуссии о ее запрете.

// dw.de, 26 марта 2015 1324851


Германия, США, Весь мир > Миграция, виза, туризм

По итогам 2014 года Германия во второй раз подряд возглавила список ООН из 44 благополучных стран с наибольшим количеством претендентов на получение политического убежища. Как сообщило в четверг, 26 марта, Управление Верховного комиссара ООН по делам беженцев (UNHCR), за год в немецкие ведомства было подано около 173 000 заявлений от соискателей статуса беженца. Годом ранее число подобных ходатайств в Германии достигло 110 000, отмечает агентство epd.

Вслед за Германией в первую пятерку списка всемирной организации попали США (121 000 заявлений), Турция (88 000), Швеция (75 000) и Италия (64 000). Всего в 2014 году в мире было зафиксировано около 866 000 случаев подачи документов на предоставление политического убежища. В 2013 году их было 597 000.

Большинство ходатайств - из Сирии

Наибольшее число желающих получить статус беженца в одной из 44 самых богатых стран мира прибыло из Сирии. От жителей этой страны поступило почти 150 000 ходатайств. Далее следуют Афганистан (69 000), Сербия и Косово (вместе 56 000) и Эритрея (48 000).

UNHCR отмечает, что из-за множества вооруженных конфликтов в мире (в первую очередь - в Сирии и Ираке) количество претендентов на политическое убежище достигло самого высокого уровня за последние 22 года. В связи с этим Верховный комиссар ООН по делам беженцев Антонио Гутьеррес призвал экономически развитые страны взять под свою защиту людей, пострадавших от войн и насилия.

В составленный ООН список из 44 наиболее благополучных стран занесены в числе прочих все государства ЕС, США, Канада, Австралия и Япония.

// dw.de, 26 марта 2015 1324850


Германия, Франция > Транспорт

Незадолго до крушения во французских Альпах самолета A320 авиакомпании Germanwings один из двух пилотов покинул кабину и не смог зайти обратно. Об этом сообщили в ночь на четверг, 26 марта, французские органы следствия после расшифровки записей бортового самописца.

По данным следователей, находившийся снаружи летчик настойчиво стучал в дверь, но ответа не последовало. Один из изучающих обстоятельства авиакатастрофы специалистов заявил газете New York Times, при прослушивании записей "черного ящика" слышно, как пилот пытался проникнуть в кабину, выломав дверь, но безуспешно.

Аэробус A320 рейсом Барселона - Дюссельдорф разбился 24 марта на юге Франции. На борту находилось 150 человек. Все они погибли. Причина падения самолета остается невыясненной.

// dw.de, 26 марта 2015 1324849


Германия, Сирия > Армия, полиция

Министр внутренних дел Германии Томас де Мезьер (Thomas de Maiziere) в четверг, 26 марта, запретил джихадистскую группировку "Tauhid Germany". С утра, как только запрет вступил в силу, в четырех федеральных землях начались масштабные обыски. Рейды прошли в Северном Рейне - Вестфалии, Гессене, Баварии и Шлезвиг-Гольштейне.

Группировка "Tauhid Germany" в интернете и на информационных стендах призывала "бороться против конституционного порядка" и прославляла насильственный джихад таких организаций, как "Исламское государство" в Сирии и Ираке, заявляют в министерстве внутренних дел Германии.

Министерство внутренних дел считает "Tauhid Germany" организацией, заменившей запрещенную в 2012 году группировку "Millatu Ibrahim". В 2013 году аналогичным образом были запрещены организации "DawaFFM" и "An-Nussrah", а в сентябре 2014 года - "Исламское государство".

// dw.de, 26 марта 2015 1324840


Германия, Франция > Транспорт

Как я пытался разобраться с аварией Germanwings на авиафорумах ("Slate.fr", Франция)

Грегор Бранди (Grégor Brandy)

Это было увлекательно, пусть и не всегда понятно. Сайт Crash-aerien.aero давно стал центральным информационным ресурсом по всем авиакатастрофам. Когда что-то случается, мы сразу идем туда. От этого обычно становится только хуже, но остановиться все равно невозможно.

24 марта в Альпах Верхнего Прованса упал следовавший из Барселоны в Дюссельдорф рейс 4U9525 компании Germanwings, на борту которого находились 150 человек. С тех пор я провел немало времени на Crash-aerien.aero.

Впервые я услышал о нем в прошлом году, когда его администратора Нерю Атте (Nehru Hattais) пригласили на канал Mouv’. Тогда он говорил о появившейся на форуме интересной гипотезе насчет рейса Рио-Париж:

«На форум заходят командиры крупных лайнеров, обычные пилоты и просто близкие к авиации и самолетам люди. Им по силам проанализировать полученную по ACARS информацию. Довольно быстро, менее чем за две недели, там сформировалась теория о потере управления пилотами. В конечном итоге она подтвердилась, но уже четыре года спустя, после обнаружения черных ящиков. Им же хватило данных с ACARS, чтобы понять, что причиной стало сваливание самолета».

Вчера в американской программе On the Media прозвучал призыв к СМИ не строить собственные теории, а придерживаться фактов. Однако я бы не стал ставить на один уровень сайт, куда люди идут за информацией, и ресурс, где, как говорил Нерю Атте, можно провести собственное расследование, несмотря на все призывы придерживаться фактов:

«Этот сайт посвящен авариям и катастрофам, и поэтому он должен о них говорить. Мы ни в чем не ограничены. Обычно авиасайты мало говорят об авариях. У нас же они — главная тема. Поэтому у нас собирается заинтересованная аудитория. Люди проводят расследование. В стремлении понять, почему самолет упал, нет ничего предосудительного. Они просто хотят разобраться».

Причем этот сайт отнюдь не единственный. После появления новостей об аварии на Reddit возникло множество тредов, а в среду к вечеру на главной странице два посвященных ей поста набрали в общей сложности 5 500 комментариев. С тех пор это число возросло до 6 500, а соболезнований жертвам и самых разных теорий становится все больше и больше.

В таком потоке можно легко захлебнуться, и я сам не будучи специалистом не в состоянии увидеть разницу между экспертом (хотя я и пониманию, что количество ответов или популярность сообщений позволяют сформировать общее представление) и тем, кто выкладывает абсолютно идиотскую теорию.

На глаза попадаются пересказы пересказов и всевозможные гипотезы (самоубийство пилотов, теракт, разгерметизация, утечка кислорода, ошибка с пунктом назначения, а иногда и все сразу). Причем те же самые теории могут появляться вновь всего несколько минут спустя после их досконального опровержения.

Сообщений становится все больше и больше. И каждый раз возникают все новые теории или сведения, которых я не видел в традиционных СМИ. Так, например, в главном треде на Reddit некто Luc1996 создал некое подобие книги, куда регулярно добавляются новые подробности.

После нырка в этот бушующий водоворот информации у меня возникает настоящая фобия, которой не было еще сутки назад. По счастью, находятся те, кто пытается меня успокоить.

«К сожалению, выживших нет. Лучшее во всем этом это то, что они, наверное, ничего не почувствовали. Вот, что пишет /u/someone110000: «400 узлов — это 200 метров в секунду. Раз салон длиной в 27 метров [на самом деле 37,5, прим.ред.], его раздробило за 100 миллисекунд [на самом деле за 190, прим.ред]. Если скорость реакции человека составляет 200 миллисекунд, то в одно мгновение вы молитесь, чтобы самолет приземлился, а через миг вы уже рождаетесь в какой-то новой вселенной».

// inosmi.ru, 26 марта 2015 1324761


Германия, Россия > Внешэкономсвязи, политика

Инсценировка власти: Путин и звери ("Frankfurter Allgemeine Zeitung", Германия)

Он обнимается с леопардами, летает вместе с журавлями, а его собственная собака вызывает страх у приезжающих политиков: Владимир Путин постоянно появляется в окружении зверей. На кого он таким образом хочет произвести впечатление?

Фридерике Хаупт (Friederike Haupt)

Недавно Владимир Путин получил странную посылку. В ней находились консервы с крохотными шариками из морских водорослей. А к ней прилагалась записка: Россия не должна больше продавать осетровую икру, и ей следует полностью перейти на растительный заменитель из морских водорослей. Представленные в посылке дегустационные образцы показывают, насколько «вкусной» является вегетарианская икра.

Отправителем посылки была организация Peta, занимающаяся охраной животных. Ее представители сообщили в интернете о том, что они тем самым апеллируют к сочувствию Путина по отношению к морским и речным животным. Они считают, что Путин и раньше проявлял подобные чувства. Это было не обычное письмо типа «Мы должны, наконец ...». Оно больше было похоже на вариант «Ведь вам уже известно ...».

62-летний Владимир Путин — активист движения по защите зверей?

Вот одно из двух обычных объяснений отношения Путина к животным: президент одинок, он с недоверием относится к людям, а самим собой он становится только тогда, когда гладит зверей или со знанием дела оказывает им помощь, потому что звери не задают вопросов про Крым и любят без всяких условий. Сомнительно. Другое объяснение состоит в том, что Путин хладнокровно использует свои встречи с животными для того, чтобы определенным образом преподнести себя общественности: добрый, сильный, смелый, беспокоящийся, заботливый. Не очень убедительно. Такова, по крайней мере, реакция на Западе, когда Путин в очередной раз позирует с невероятно диким тигром, а потом выясняется, что его специально для этого доставили из зоопарка. Часто в таком случае говорят, что Путин выглядит смешно вместе со своими попытками представить себя как человека, близкого к природе.

Что Путину нравится у животных?

Владимир Путин познакомил журналистов с подаренным ему тигренком

Оба приведенных объяснения являются неверными. Они игнорируют то обстоятельство, что Путин — президент России, а слово «Россия» в свободном переводе означает «другие люди и звери, чем в Германии». Там, например, насчитывается более 100 тысяч бурых медведей, а не один, как у нас, одинокий проблемный дикий медведь, кличка которого была известна многим. Но и его в целях безопасности уже давно застрелили.

Российские женщины носят меха, а не матерчатые сумки с надписью Всемирный фонд дикой природы и изображением панды. Российские домашние животные часто приносят пользу, их предназначение выходит за рамки того, к которому мы привыкли, — лежать, поблескивая шерстью, где им заблагорассудится, и время от времени поедать какие-нибудь деликатесы. Именно это и есть Россия, и к такой России хорошо подходит имеющееся у Путина отношение к животным. Вождь Сидящий Бык (Sitting Bull), вероятно, называл бы себя по-другому и не украшал бы орлиными перьями свой головной убор, если бы он жил в Вашингтоне, а не в прериях Северной Дакоты. Так что же нравится Путину у животных? Вот ответ на этот вопрос: их непоколебимость.

Тушеные свиные ножки вместо морских водорослей

Звучит, на первый взгляд, патетично, но, на самом деле, это не так. Большинство зверей не занимаются всякого рода мудрствованием, как большинство людей, и нельзя сказать, что это приносит им один лишь вред. Повсюду на планете люди пытаются что-то у них позаимствовать (да, и в Германии, например, на семинарах для руководителей все это можно встретить: «Руководить, основываясь на восприятии лошади», «Натренированный собаками (Coached by Dogs): аутентичное управление», «Встреча с ослами», а также «Тренинг по лидерству с ламами»). В то время как руководящие сотрудники на Западе выбирают для себя в качестве образца поведение лам, Путина интересуют воинственные звери. К пугливым он равнодушен. Так же, как и к пугливым людям.

По этому поводу Путин охотно рассказывает одну историю. Всегда, когда он намеревается предпринять что-то новое, возникают некоторые сотрудники, которые хотят его отговорить: слишком опасно, слишком рискованно. А он напоминает им об одной сказке русского писателя Михаила Салтыкова-Щедрина. Трусливый пескарь живет в своей норе и не очень-то хочет ее покидать — из страха, что с ним может произойти что-нибудь нехорошее. Но в конечном итоге именно в этой норе его и съедает щука. В России хорошо известна эта сказка, и пескарь воспринимается как ограниченное и сомневающееся создание, тогда как щука представляется как крутая щука — в любом случае как существо, которое кого-то сжирает и не погибает. Путину щуки нравятся.

Рабочая поездка В.Путина в Приморский край. День третий

Те звери, суть которых состоит в том, чтобы быть проглоченными другими, Путина, соответственно, не интересуют. Откормленных свиней, например, он воспринимает как подрастающее жаркое. Немецкий царь в области скотобоен Клеменс Теннис (Clemens Toennies) (17 миллионов забитых свиней в 2014 году) рассказывает о том, что он, как правило, приносит на встречу с российским президентом две спортивные сумки: а там — тушеные свиные ножки. Путин любит тушеные свиные ножки. А если этот немец приходит без сумок, то Путин его сразу спрашивает: «А где же свиные ножки?», и он не задает вопрос: «А где мы можем теперь достать свиные ножки из морских водорослей?»

Большое сходство между животными и человеком — прилагательные

Однако любовь Путина к животным — это не пустой культ хищников, выбирающих только самый опасный путь. Ведь боевитость зверя не определяется только длиной его когтей. Даже крыса из пригорода Петербурга может быть образцом для президента Российской Федерации. В своей автобиографии он об этом рассказывает. В детстве он со своими друзьями гонял крыс, которые жили в подъезде дома. «Однажды я увидел огромную крысу и начал преследование, пока не загнал ее в угол. Бежать ей было уже некуда. Тогда она развернулась и бросилась на меня. Это было неожиданно и очень страшно. Теперь уже крыса гналась за мной».

Эта крыса оказалась упорным бойцом. Страх делал ее сильной, а не слабой. Хотя она и не смогла насмерть загрызть маленького Путина — что она, несомненно, с удовольствием сделала бы, — но, тем не менее, ей удалось обратить его в бегство. Сегодня даже вполне взрослые люди не способны это сделать. В настоящее время политика не является смертельной схваткой в подъезде, а крысу нельзя назвать дипломатом. Но страх остается, а также смелость при столкновении со смертельной угрозой. Вот почему повадки зверей описываются теми же словами, что и черты характера людей: например о собаках можно сказать: упорная, сильная, злая.

Больше известна, чем супруг Меркель

Однажды Путин дал такую характеристику своей собаки Кони, когда он находился с визитом у Джорджа Буша-младшего. Точнее говоря, он проинформировал американского президента о том, что Кони - «более цепкая, более сильная и более злая собака», чем его шотландский терьер Барни. Американцы не увидели в этом особого юмора, но подобное описание и не было на это рассчитано. То, что Кони - и злая собака понимаешь сразу, как только ее видишь: в холке она ростом с пони, а еще она - черная, как смоль.

Ангела Меркель и Владимир Путин во время встречи в сочинской резиденции президента России «Бочаров ручей»

Кони — эта та собака на фотографии, которая известная всем: Кремль 2007 год, Путин и Меркель сидят в креслах, Меркель явно напугана огромной собакой, а Путин улыбается в стиле злодеев из фильмов о Джеймсе Бонде. Он говорит о Кони так, как другие люди говорят о своем друге. Кони иногда дает ему хороший совет, когда он плохо себя чувствует. Он беспокоится по поводу Кони, когда она ест нездоровую пищу (журналисты кормят ее печеньем). Это Кони — нет, это Фридрих Великий как-то сказал: чем лучше узнаешь людей, тем больше начинаешь любить собак.

Как-то Путин хотел принять участие в Петербургском экономическом форуме. Организаторы попросили у него фото для пропуска. Путинский сотрудник направил фото, на котором Путин был изображен с Кони. Статья о Кони в Википедии- длиннее, чем о Йоахиме Зауэре (Йоахим Зауэр — немецкий химик, профессор берлинского Университета им. Гумбольдта, супруг федерального канцлера Ангелы Меркель — прим. пер.).

Пес президента Обамы — это просто какое-то недоразумение

Подобные вещи имеют какое-то значение? Да. Собака Путина не какая-нибудь миленькая, а очень сильная. Для сравнения: пес Обамы Бо выглядит, как черный барашек после душа. Его тоненький хвостик заканчивается какой-то нелепой кисточкой, а его мордочка всегда готова к тому, чтобы ее кто-нибудь по-дружески почесал. Это не пес, а какое-то недоразумение — он, действительно, очень милый, однако звери Путина должны быть серьезными.

Однажды премьер-министр Болгарии подарил Путину щенка. Однако это пушистое животное не особенно его вдохновило, поскольку за исключением выполнения команды «Сидеть!» он ничем особым не отличался и просто сидел, как пушистый помпончик на зимней шапочке. Для протокола Путин выразил огорчение, поскольку этот щенок, к сожалению, «ничего» не умеет делать. Да и два пуделя его бывшей жены мало его заботили. Так, дамские собачки.

Путин видит в себе в первую очередь мужчину. Во всем мире его попытки заниматься мужским делом вызвали уже немало язвительных замечаний — например, когда он с голым торсом едет на лошади на юге Сибири, что, само по себе, отнюдь не является типичным женским занятием. Он поднимался в воздух на дельтаплане для того, чтобы направить в нужном направлении белых сибирских журавлей, он поймал гигантскую щуку, он гладил громадного лося, прижимал к себе леопарда и так далее.

«У нас другие ценности и союзники»

Глава правительства РФ Владимир Путин у вольера с леопардом в Сочинском национальном парке

Сначала появляются фотографии, поскольку для этого Путин специально привозит с собой фотографов. Конечно, это всего лишь шоу, если Путин дает указание доставить тигров из зоопарка, которые затем должны исполнить роль диких тигров, — но это вполне подходящее шоу для демонстрации своего истинного эго. Путин хочет быть мужчиной, окруженным дикими животными, поскольку ему нравится быть вместе с дикими животными, и только с ними ему хорошо. В этом он не одинок.

Снимок Путина с леопардом сделал летом прошлого года российский вице-премьер Рогозин. Он добавил к нему фотографию Обамы, который держит в руках белого пуделя и выложил их в Twitter. Подпись: «У нас разные ценности и союзники». Эта фраза не имеет срока действия.

Смысл, естественно, получается слишком упрощенным: партнер-леопард делает тебя опасным, а партнер-пудель делает тебя похожим на пуделя. Однако российские политики в своих инсценировках в меньшей мере обращают внимание на тонкости, чем немцы, которые для этого довольно небрежно показывают средний палец или приклеивают себе новые волосы на голову.

У природы можно поучиться чему-то важному

Появление Путина вместе с животными имеет своей целью порадовать его самого и всех россиян, а не его немецких критиков. Ведь не какой-нибудь русский, а сам Гете написал: «Всякий медведь свою берлогу хвалит». Эта фраза, кстати, может объяснить, почему в почтенном возрасти он все больше использовал наречие своего родного города Франкфурта. Но она подходит и для Путина, который не разговаривает на языке Запада. Осенью прошлого года он сказал: «Медведь — хозяин тайги». И добавил: он ее никому не отдаст. Путин говорил так, как будто он хорошо понимает медведей. Вполне серьезно.

Пару лет назад Путин направился в открытое море вместе с учеными, занимающимися исследованием китов. Сразу после этого он написал: «На самом деле есть нечто гораздо более важное, чем мы с вами. Понять это, как оказывается, несложно. Нужно просто встретиться с людьми, которые изучают природу и историю животного мира».

// inosmi.ru, 26 марта 2015 1324754


Германия, Франция > Транспорт

Прокуратура Франции: второй пилот намеренно разбил Airbus A320

Прокурор Марселя заявил об этом после оценки записей с бортового самописца, установленного в кабине пилотов

Представитель прокуратуры Франции в четверг заявил, что второй пилот пассажирского лайнера компании Germanwings, потерпевшего крушение во aранцузских Альпах, предпринял «намеренную попытку уничтожить самолет».

Как заявил прокурор Марселя Брис Робэн, 28-летний Андреас Любиц запер кабину, не впуская туда командира экипажа, обеспечив себе полный контроль над лайнером. По словам прокурора, Любиц «ускорил снижение» самолета, разогнавшись до 700 км/ч и врезавшись в горы в отдаленном районе на юго-востоке Франции.

«Снижение могло быть только намеренным», - заявил Робэн на пресс-конференции. - При любых обстоятельствах, это намеренное действие».

По мнению прокурора, нет никаких указаний на то, что это был теракт, однако власти планируют подробнее изучить биографию пилота.

Как рассказал Робэн, при прослушивании записей из кабины с бортового самописца следователи заметили, что капитан корабля, чье имя не разглашается, громко и отчаянно стучал в дверь запертой кабины, пытаясь попасть внутрь.

Однако Любиц отказался открыть дверь и не связывался с диспетчерами в последние минуты полета.

По словам Робэна, судя по записям с «черного ящика», пассажиры осознали надвигающуюся катастрофу лишь в самый последний момент.

«Крики слышны только в самый последний момент», - рассказал он. «Гибель была мгновенной».

Робэн отказался назвать действия Любица самоубийством.

«Нельзя говорить о самоубийстве, когда с вами 150 человек», - заявил он.

По словам прокурора, Любиц работал на A320 несколько месяцев, налетав на этом типе самолетов 100 часов, тогда как у капитана было за плечами 10 000 часов.

Робэн добавил, что встретился с семьями жертв, прежде чем поделиться своими выводами о случившемся в самолете.

«Семьи были в шоке. Им трудно в это поверить», - сказал он.

Ранее представитель следствия рассказал New York Times, что один из пилотов не мог попасть в кабину в последние минуты перед крушением самолета. Описывая содержание «черного ящика», он сказал, что пилот «легонько постучал в дверь кабины, не получив ответа. Потом он начал стучать все громче, по-прежнему без ответа. Ответа так и не последовало».

По словам представителя следствия, слышно также, как пилот пытался выломать дверь кабины.

В среду власти заявили, что самолет, скорее всего, не взорвался в воздухе, поскольку обломки оказались рассеяны по относительно небольшой площади в отдаленном районе французских Альп.

Самолет потерпел крушение, не подав сигналов бедствия. Компания Lufthansa, дочерним предприятием которой является лоукостер Germanwings, заявила, что на данный момент считает катастрофу несчастным случаем.

В данный момент на месте крушения лайнера продолжают работать службы экстренного реагирования, ведущие поиск тел погибших и вещественных доказательств, которые могли бы пролить свет на причины катастрофы. Тем временем родные и близкие погибших съезжаются в район происшествия. Компания Lufthansa обещала предоставить им консультации психологов и просит их помочь в опознании тел.

// golos-ameriki.ru, 26 марта 2015 1324741


Германия > Агропром

CLAAS делает ставку на цифровые решения для сельского хозяйства.

Мировой лидер в области производства сельскохозяйственной техники, германская компания CLAAS усиливает свои позиции в области электроники благодаря функционированию нового дочернего предприятия CLAAS E-Systems.

Более 150 сотрудников с начала октября 2014 года работают над созданием электронных систем управления, терминалов, систем видеонаблюдения, автоматических спутниковых систем рулевого управления и других самых современных цифровых решений для сельского хозяйства.

«Возможности сельскохозяйственной техники многократно увеличиваются с внедрением интеллектуальных технологий, которые позволяют автоматически настроить и согласовать между собой различные рабочие процессы. Это повышает производительность и эффективность работы», – подчеркивает Томас Бёк, руководитель направления технологий и систем в концерне CLAAS. Сегодня требования к электронике и связанных с нею информационных технологий для CLAAS являются стратегическим вектором, определяющим развитие компании. «В настоящее время мы создаем отдельные структуры, которые будут вести целенаправленные исследования в области электроники и программного обеспечения».

Большинство сотрудников подразделения CLAAS E-Systems ранее работали в филиале компании Agrosystems в Гютерсло, а также в других структурах CLAAS в Харзевинкеле, Бад-Заульгау, Падерборне и даже в Дании. Компания намерена инвестировать хорошие средства в развитие новой структуры в ближайшие годы. Помимо этого, откроется большой центр разработок в Харзевинкеле.

Цифровыми разработками для обеспечения повышения эффективности сельскохозяйственной техники CLAAS занимается с 1998 года. С тех пор под маркой EASY (эффективные сельскохозяйственные системы) была создана целая паллета программных продуктов, которые упрощают работу машины во всех сферах, от настройки машины и систем рулевого управления до программного обеспечения. Таким образом, компания стала одним из ведущих мировых поставщиков решений для так называемого «Точного земледелия» и была отмечена многочисленными наградами. Сегодня компания CLAAS E-Systems получила награду за проект, который предлагает улучшить коммуникацию между двумя машинами, задействованных в одной технологической операции (М2М). Автоматически по заполнению зернового бункера зерноуборочный комбайн передает сигнал трактору с прицепом-погрузчиком. За эту разработку компании CLAAS было присвоено звание «Заслуженное место в стране идей», сообщает пресс-служба компании.

Достижения CLAAS в области разработки цифровых решений были отмечены на прошедшей недавно выставке CeBIT. Это авторитетное отраслевое мероприятие посетили комиссар ЕС по развитию современных технологий Гюнтер Эттингер и глава организации по стимулированию экономического развития земли Северный Рейн — Вестфалия Ханнелоре Крафт. Они отметили, что именно благодаря усилиям лидеров мировой сельскохозяйственной отрасли аграрный процесс сегодня становится более легким, продуктивным, оказывает меньшее воздействие на окружающую среду.

// agronews.ru, 26 марта 2015 1324257


Германия > Леспром

По данным немецкой ассоциации Heimwerken, Bauen und Garten, в 2014 г. оборот DIY-сетей в Германии снизился в сравнении с результатом 2013 г. на 6,2%, составив 17,63 млрд евро.

Рост показателя в годовом исчислении был зафиксирован лишь в 1 кв. минувшего года – на 6,8% до 4,03 млрд евро. Далее оборот неуклонно снижался: во 2 кв. – на 10,6% до 5,16 млрд евро, в 3 кв. – на 9,9% до 4,34 млрд евро, в 4 кв. – на 7,4% до 4,1 млрд евро.

// les.lesprom.com, 26 марта 2015 1324229


Франция, Германия > Транспорт

Спасатели обнаружили второй «черный ящик» потерпевшего крушение Airbus 320 немецкой авиакомпании Germanwings, который рухнул во французских Альпах во вторник, 24 марта, днем. В устройстве отсутствует чип памяти. Об этом сегодня, 25 марта, сообщил авиационный портал AirLive.net в своем Twitter.

@airlivenet: «Второй черный ящик обнаружен, но он сильно поврежден. Отсутствует чип памяти».

Накануне вечером был найден первый бортовой самописец, который фиксирует все переговоры диспетчеров и контакты пилотов с землей. Эксперты планируют получить первые данные с «черного ящика» уже сегодня вечером. Но на полную расшифровку могут уйти недели.

А320, следовавший рейсом из Барселоны в Дюссельдорф, потерпел крушение в воздушном пространстве Франции в труднодоступном районе Альп Верхнего Прованса.

На борту самолета находилось 144 пассажира и шесть членов экипажа. Все они погибли. Эксперты до сих пор не могут определить причину крушения А320. Среди версий крушения есть отравление пилотов и даже террористический акт, хотя эту версию отвергают власти Франции и спецслужбы ФРГ.

// regnum.ru, 25 марта 2015 1324562


Германия, Украина > Внешэкономсвязи, политика

Министр иностранных дел Германии Франк-Вальтер Штайнмайер считает, что федерализация не подходит Украине, поскольку может только «усугубить ситуацию». Об этом он заявил во время встречи с главой Верховной рады Украины Владимиром Гройсманом сегодня, 25 марта, в Берлине в рамках официального визита руководителя украинского парламента в Германию, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службы Рады.

Согласно источнику, по мнению Штайнмайера, Украине больше подошла бы модель воеводств, которая существует в Польше.

В свою очередь, как отмечают в пресс-службе, Гройсман отметил, что «конституционная реформа в части децентрализации власти имеет целью создание надлежащей системы управления в государстве, в частности, полноценной системы местного самоуправления, которая будет базироваться на принципах повсеместности, субсидиарности и финансовой самодостаточности».

Отметим, что ранее глава Верховной рады заявлял — Украина уже обратилась к Польше, чтобы получить практическую помощь в проведении реформ, связанных с местным самоуправлением, с децентрализацией власти именно по польскому типу, «потому что считаем это довольно успешной моделью, которая со временем показала свою эффективность».

// regnum.ru, 25 марта 2015 1324317


Германия, Украина, РФ > Армия, полиция

Германия «готова обсуждать» направление миротворческой миссии на Украину для решения конфликта на Донбассе, сообщил сегодня, 25 марта, через социальные сети посол Украины в Германии Андрей Мельник.

Дипломат сослался на встречу спикера Верховной рады Украины Владимира Гройсмана с главой МИД ФРГ Штайнмайером, на которой и было сделано заявление по миротворцам. Никаких подробностей Мельник не сообщает.

Как сообщало ИА REGNUM, 17 марта Верховная рада проголосовала за проект постановления об обращении к ЕС и ООН с просьбой о вводе миротворцев в Донбасс, ранее внесенный на рассмотрение парламента президентом Порошенко. 19 марта премьер-министр Украины Арсений Яценюк в Брюсселе заявил: «Парламент Украины… принял резолюцию с обращением к ООН и ЕС направить миротворцев, чтобы обеспечить выполнение Минских договоренностей. Это было совместной инициативой президента Украины и правительства Украины. Мы ожидаем, что наши европейские друзья поддержат эту идею. Ведь все хотят мира в Европе, и один из инструментов для его достижения — направление миротворцев». 20 марта Порошенко заявил, что вопрос введения миротворцев ва Донбасс, наряду с западными лидерами, необходимо обсуждать при участии президента РФ Владимира Путина.

// regnum.ru, 25 марта 2015 1324283


Франция, Германия > Транспорт

Специалисты французского Бюро по расследованиям авиакатастроф (BEA) смогли извлечь данные с первого «черного ящика» разбившегося во французских Альпах во вторник, 24 марта, А320 немецкой авиакомпании Germanwings. Об этом в среду, 25 марта, передает Francetvinfo.

Эксперты BEA отмечают, что кривая снижения лайнера соответствует траектории самолета, у которого включен автопилот. В целом, сценарий падения самолета не соответствует версии и разгерметизации.

Бюро сообщает, что к расшифровке найденного накануне вечером первого «черного ящика» А320, специалисты приступили сегодня утром. Пока рано делать какие-либо выводы, но специалисты отмечают, что, судя по частично расшифрованным данным, переговоры пилотов содержат обсуждение привычных рабочих моментов и ничего экстраординарного.

Сегодня на пресс-конференции кризисного штаба журналистам сообщили, что пока не представляется возможным определить кому конкретно принадлежат голоса на частично расшифрованной записи. Эксперты призывают дождаться полной расшифровки и выводов BEA.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, сегодня был найден второй «черный ящик» А320. Он сильно поврежден и в нем отсутствует карта памяти.

// regnum.ru, 25 марта 2015 1324279


Германия, Россия > Образование, наука

Профессия инженера, независимо от специализации, в Германии относится к числу регламентированных (reglementierte Berufe), то есть для работы по ней в этой стране требуется наличие квалификации, соответсвующей немецким стандартам. Что это означает для зарубежных специалистов?

Закон для пива и инженеров

"На сегодняшний день на немецком рынке труда cуществует большой спрос на специалистов по машино- и автомобилестроению, мехатронике, электротехнике и автоматизации технологических процессов", - перечисляет Пауль Эбзен (Paul Ebsen) из Федерального агентства по труду. Кроме того, дефицит наблюдается в области инженерных исследований и разработок, в сфере конструирования, а также на предприятиях, занимающихся энергоснабжением и утилизацией отходов. Шансы специалистов из России и других постсоветских стран в этих отраслях Эбзен оценивает как хорошие или даже очень хорошие, если они еще и владеют немецким языком. "Хотя в некоторых отраслях сегодня достаточно и хорошего английского", - отмечает он.

Подтверждать иностранный диплом инженеру в Германии не обязательно, но желательно

Знания и опыт работы по профессии - главные требования. Найдя подходящую вакансию в интернете, можно смело подавать заявку. Для работы инженером в Германии признание диплома, полученного за рубежом, - не обязательное условие. Работодатель сам решает, трудоустраивать ли такого претендента. Однако, идя в обход бюрократии, специалист подвергает себя ограничениям.

Дело в том, что у каждой федеральной земли есть свой закон об инженерах (Ingenieurgesetz), но содержание этих документов в принципе совпадает. Суть вкратце такова: название профессии "инженер" (Ingenieur) защищено законодательно, называть себя так может тот, кто окончил немецкий вуз по технической или естественнонаучной специальности, а также тот, кто получил разрешение у компетентного ведомства. Напоминает немецкий закон о чистоте пива, четко устанавливающий список ингредиентов, из которых изготовляется этот напиток. Без наличия всех необходимых "ингредиентов" в квалификации инженера таковым он себя в Германии называть не может. "Если он это делает без официального разрешения, то это даже наказуемо по закону", - подчеркивает в интервью DW Диана Фукс (Diana Fuchs), сотрудница окружного управления Штутгарта, ответственная за проверку иностранных дипломов инженеров.

Слово в слово

Соответственно тот, кто решил не подтверждать диплом, обязан, скажем, в своей заявке на вакансию или, уже устроившись на работу, в профессиональной переписке использовать исходную формулировку, то есть указывать свою профессию так, как это прописано в дипломе, добавляя название вуза, выдавшего его. Разрешается использовать латинскую транслитерацию и в скобках добавлять немецкий перевод (но не аналог!). Например, inzener - razrabotcik/Moskovskij gosudarstvennyj techniceskij universitet im. N. E. Baumana (Entwicklungsingenieur) или magistr techniki i technologii (zascita okruzajuscej sredy)/Rostovskij gosudarstvennyj stroitelnyj universitet (Magister für Technik und Technologie in der Fachrichtung Umweltschutz).

В разных федеральных землях условия работы инженеров могут отличаться, но не существенно

Проверить правильность формулировки можно на портале Anabin.de, нажав сверху на сайте "anabin Datenbank", выбрав слева "Hochschulabschlüsse", затем сверху - "Suchen nach Abschlüssen". В поисковой маске следует указать страну, присвоенную квалификацию и специализацию. В этой же базе данных можно узнать, как правильно указывать по-немецки ваш вуз (опция слева "Institutionen").

Свидетельство в помощь

Является ли это серьезным препятствием при поиске работы? Да, убеждена Диана Фукс. "При проверке диплома мы смотрим, соответствует ли он как минимум немецкому диплому инженера-бакалавра, - поясняет Фукс. - И, конечно, если работодатель это видит, то он лучше может оценить профессиональную подготовку соискателя. С подтвержденной квалификацией у специалиста лучше шансы на рынке труда, и, может быть, зарплата". "Рано или поздно работодателю нужно будет предъявить свидетельство о признании квалификации. На первых порах же можно обойтись отзывами с прежних мест работы", - добавляет Пауль Эбзен.

Для повышения шансов на трудоустройство тем, кто все же собирается обойтись без подтверждения диплома, можно получить справку о профессиональной квалификации, приобретенной за рубежом, обратившись в Центральное ведомство по вопросам зарубежного образования (ZAB). Эта услуга платная, а выдаваемый документ помогает работодателю сориентироваться, но вовсе не является свидетельством о том, что квалификация признана в Германии. Кстати, наличие такого свидетельства, по словам Дианы Фукс, может ускорить процедуру проверки квалификации при подаче заявки на ее прохождение.

Правильный адрес

Если специалист решает проверить свою квалификацию на соответствие немецким стандартам, то ему в первую очередь следует детально ознакомиться с законом об инженерах в той федеральной земле, в которой он собирается работать. Рассмотрением заявки занимаются, как правило, окружные управления (Regierungspräsidium) или инженерные палаты (Ingenieurkammer). Адреса ведомств, в которые следует направлять документы, можно найти на сайте Berufliche-anerkennung.de.

В Баден-Вюртемберге таких адресов четыре: в Штутгарте, Карлсруэ, Фрайбурге и Тюбингене. "Кандидату следует обращаться в ведомство, находящееся в административном округе, где он проживает", - советует Диана Фукс. Заявки, присланные в штутгартское ведомство от претендентов из России, по ее данным, составляют 10 процентов от общего количества обращений. Широко представлена и Украина. "Заявку можно присылать и из-за рубежа. В этом случае мы проверяем, к какому округу можно отнести претендента, ориентируясь, например, на место проживания родственников или адрес будущего работодателя", - поясняет Фукс.

Для подачи заявки необходимо заполнить специальный формуляр на сайте ответственного ведомства, сообщив в нем о своем образовании и опыте работы. Рядом с формуляром обычно указан и список необходимых документов, к которым в основном относятся копия диплома вуза и заверенный перевод, копия вкладыша в диплом и его перевод, а также нотариально заверенная копия паспорта.

Количество одобренных заявок от кандидатов из стран СНГ составляет более 90 процентов. "Мы обращаем внимание прежде всего на содержание учебных программ и длительность обучения. Если различия существенные, то заявитель получает отказ", - рассказывает Диана Фукс. Возможность досдать недостающие предметы предоставляется в редких случаях. "Только если речь идет о нехватке одной-двух дисциплин или о небольшой разнице в сроке обучения, то мы даем конкретные рекомендации", - поясняет эксперт. В некоторых федеральных землях соискателям предлагают сдать квалификационный экзамен или пройти специальный курс обучения.

Как правило, в течение месяца после подачи заявки ведомство обязано проинформировать соискателя о поступлении документов, а также затребовать отсутствующие свидетельства. После того, как будут собраны все необходимые бумаги, на рассмотрение дела отводится еще три месяца. Ведомства вправе взимать плату за свои услуги - до нескольких сотен евро в зависимости от федеральной земли. В Штутгарте прохождение процедуры, независимо от того, будет ли результат положительным, обойдется в 250 евро и в 100 евро, если у заявителя на руках имеется справка от Центрального ведомства по вопросам зарубежного образования.

// dw.de, 25 марта 2015 1324139


Германия, Россия > Внешэкономсвязи, политика

Объемы немецкого экспорта на российский рынок резко упали. Как сообщило во вторник, 25 марта, издание Zeit Online со ссылкой на Федеральное статистическое ведомство Германии, сумма всех экспортных поставок в Россию в январе 2015 года составила около 1,44 миллиарда евро. Это более чем на миллиард евро или на 35,1% меньше, чем годом ранее.

Более сильное снижение было зафиксировано в последний раз в октябре 2009 года, когда на торговые показатели повлиял мировой финансовый кризис. Как пишет издание, причиной сокращения экспорта стали санкции Евросоюза против России в связи с аннексией Крыма весной 2014 года.

Немецкие эксперты не ожидали столь резкого падения объемов вывозимой в Россию продукции. Федеральное объединение торгово-промышленных палат Германии (DIHK) предсказало 15-процентное снижение экспорта, после того как по итогам 2014 года он в целом уменьшился на 18% (29,3 млрд евро).

Основной поставляемой в Россию немецкой продукцией являются станки, автомобили и товары химической промышленности.

// dw.de, 25 марта 2015 1324137


Германия, Украина > Внешэкономсвязи, политика

Министр иностранных дел Германии Франк-Вальтер Штайнмайер (Frank-Walter Steinmeier) с пониманием отнесся к решению президента Украины Петра Порошенко об отставке губернатора Днепропетровской области Игоря Коломойского. Глава германского МИДа заявил в среду, 25 марта, в Берлине, что украинское правительство должно быть заинтересованы в "единстве волеизъявления". По словам Штайнмайера, когда отдельные представители власти на Украине "оказывают противодействие, опираясь к тому же на собственные вооруженные силы для злоупотребления своим политическим влиянием", решение президента становится совершенно понятным, передает агентство dpa.

В тот же день внешнеполитическое ведомство Германии поддержало инициативу Порошенко запретить украинским олигархам содержание собственных "карманных армий". МИД ФРГ подчеркнул, что использование вооруженных батальонов для достижения собственных целей ни в коем случае неприемлемо.

Ранее между Порошенко и Коломойским произошли внутренние разногласия по поводу руководящих постов в украинском нефтяном бизнесе, частично находящемся под контролем государства. После этого группы вооруженных людей, представляющие интересы днепропетровского губернатора и олигарха, захватили офисы энергокомпаний "Укрнафта" и "Укртранснафта" в Киеве. Итогом конфликта стал уход Коломойского в отставку с поста главы региона.

// dw.de, 25 марта 2015 1324136


Германия > Армия, полиция

Правительство Германии в среду, 25 марта, утвердило законопроект, направленный на улучшение взаимодействия между штаб-квартирой Федерального ведомства по охране конституции и его земельными подразделениями. Как сообщает в среду, 25 марта, агентство AFP, реформа, представленная министром внутренних дел ФРГ Томасом де Мезьером (Thomas de Maiziere), в частности, предусматривает расширение обмена информацией. Также предполагается хранить в общей базе данных более подробные сведения об экстремистах.

Таким образом кабинет отреагировал на серьезные ошибки спецслужб в ходе расследования дела террористов из группировки "Национал-социалистическое подполье" (NSU), отмечает агентство dpa. В период с 2007 до 2010 года члены группировки совершили серию убийств, жертвами которых стали представители турецких и греческих меньшинств, а также сотрудница полиции. Следственные органы стали объектом резкой критики из-за того, что в течение нескольких лет не могли выйти на след преступников - хотя имели в подполье многочисленных осведомителей.

// dw.de, 25 марта 2015 1324131


Германия, Палестина > Внешэкономсвязи, политика

Большинство немцев считают, что Германия должна признать государственность Палестинской автономии. Об этом свидетельствует социологический опрос, проведенный институтом изучения общественного мнения Forsa по заказу журнала Stern, результаты которого были опубликованы в среду, 25 марта. За официальное признание палестинского государства выступил 71 процент опрошенных респондентов. Против этого шага проголосовали 15 процентов. Оставшиеся 14 процентов воздержались от ответа. Исследование проводилось с 19 по 20 марта, и в нем приняли участие около тысячи жителей Германии.

На сегодняшний день независимость Палестинской Автономии признали 135 государств. Большинство стран, включая Германию, считают, что официально признать суверенитет ПА можно только в случае мирного урегулирования ее отношений с Израилем.

// dw.de, 25 марта 2015 1324130


Далее...

Начало.
Server: www.germany.polpred.ru/ 9.1E-6
0.2224
request_page 2.1E-5
QUERY_STRING: cnt=43 0.0166371
Подготовка: 3.8E-6
Экономика Германии 0.0012901
Head: 1.91E-5
Header: 0.000119
0.0001919
Страновой портал: 0.0006301
- Портал, праздники, виза: 0.0002699
- Новости, статьи, книги: 0.0001049
- Визы, праздники, пдфки, цены, новости: 0.0005188
- Книги, аналитика: 0.0003769
- Россия: 0.0045049
select news.id AS news_id from news force index(date) where ( news.COUNTRY_ID=43 or news.country_id2=43 ) and not_send <>1 order by `date` desc limit 45 0.0001299
- Новости: 0.000144
- Шаблон странового портала: 0.01036
Body: 5.0E-6
Footer: 0.0013571
0.000102
Страна: 3.1E-6
Закончен: 2.1E-6
Всего: 0.2593689
Всего запросов: 51 за 0.24939 сек.
Максимум памяти: 2304 КБайт.